經(jīng)過多年的傳聞和爆料，如今終于塵埃落定，雷克薩斯正式對外發(fā)布了TZ。
TZ不但是雷克薩斯旗下首款三排六座的純電SUV，也是雷克薩斯真正意義上的旗艦級純電動SUV，定位要高于雷克薩斯RZ。不過，新車與豐田漢蘭達(dá)共享同一個平臺，這可能會在一定程度上拉低廠牌的逼格，但TZ擁有重新設(shè)計的車身，更加豪華的內(nèi)飾以及更加強勁的動力，可以說，完全配得上雷克薩斯這塊車標(biāo)的。
新車的尺寸為5100mmX1990mmX1705mm，軸距為3050mm，前臉采用了封閉式紡錘形格柵設(shè)計，兩側(cè)為層疊式雙層LED前大燈，中間為可以點亮的雷克薩斯標(biāo)志，引擎蓋的方正設(shè)計則來源于GX，全新設(shè)計的前保險杠與進氣口完美融合，整個前臉的造型十分簡潔，但辨識度還是不錯的。
從車身側(cè)面來看，應(yīng)該是進行了大量的雕塑感處理，車身線條圓潤且分明，還帶來了一種十分硬朗的既視感，新車采用了半隱藏式門把手的設(shè)計，車頂?shù)木€條整體向后傾斜，增加了一些運動感。
車尾配備了大尺寸的車頂擾流板，下面是貫穿式的細(xì)長條尾燈，尾燈中間為可點亮的“LEXUS”字母標(biāo)識，后備廂門右下角為型號標(biāo)識，兩側(cè)為垂直L形的轉(zhuǎn)向燈，掛牌區(qū)域融入到了后保險杠中，整體來看，車尾與前臉一樣，均保持了簡潔且具有辨識度的設(shè)計。
從整個車型的外觀來看，還是可以的，看上去很有力量感，另外，車型標(biāo)配22英寸的合金輪轂，但是也提供選裝20英寸的輪轂，能夠增加乘坐舒適性和車型的續(xù)航里程。
內(nèi)飾方面比較有意思，雷克薩斯官方給到的定位是“Driving Lounge（移動會客廳）”，看來是要主打“日式豪華移動客廳”，雖然是三排六座，但新車主打的是所有乘客的乘坐舒適性。
頭排座椅雷克薩斯采用了更薄的靠背、更緊湊的骨架以及高強度的材料，在不犧牲支撐性和包裹性的情況下，給第二排和第三排騰出了更多的空間，頭排座椅支持電動調(diào)節(jié)、加熱、通風(fēng)、記憶、氛圍燈聯(lián)動等功能，據(jù)說高配版本，還增加了一個紅外線腳部加熱的功能。
第二排座椅是整車的重中之重，也是整車空間最大，乘坐最舒適的部分，所以第二排采用了左右兩個獨立的行政座椅，擁有獨立的扶手，座椅更寬，并且配備了Ottoman電動腿托，座椅支持加熱、通風(fēng)等功能，更主要的是，第二排頂部采用了超大面積的全景天幕，空間感拉到了極致。
一般來講第二排進入第三排都比較困難，所以第二排的中央扶手是支持一鍵拆卸的，拆卸之后可以形成貫通通道，可以更好的進入第三排。
第三排座椅，雷克薩斯給到的定位是“Sofa-like cushioning（像沙發(fā)一樣的座椅緩沖感）”，所以第三排座椅擁有更厚的坐墊，更低的地板高度，更自然的靠背角度，更大的頭部空間以及更強的天窗采光，是真正能夠坐成年人的第三排。另外，第三排座椅還支持一鍵折疊、擁有空調(diào)出風(fēng)口，高配版本還擁有加熱功能，雖然是高配才有，但這個功能在三排SUV里面也算是少有的吧。
第二排和第三排，其實都支持一鍵折疊，折疊之后，可以更好的擴展后備箱的空間。
據(jù)說，新車在隔音和NVH調(diào)教方面投入了大量資源，號稱TZ是雷克薩斯SUV系列中最安靜的座艙，究竟是不是，這個需要實際上車試駕體驗了。
車內(nèi)配備了大尺寸的數(shù)字儀表盤和中控屏，官方目前沒有公布尺寸，但據(jù)說已經(jīng)是雷克薩斯目前最大尺寸的中控屏之一了，預(yù)計是12.3英寸的儀表盤和15英寸的中控屏，高配車型則配備了尺寸更大的中控屏兼顧了副駕駛娛樂屏。在中控屏的下方，雷克薩斯設(shè)計了一些功能觸控按鈕以及一個帶有紋理的音量調(diào)節(jié)滑柱。
卡頓、反應(yīng)慢是雷克薩斯車機系統(tǒng)最大的槽點，此次新車內(nèi)置了最新一代的Lexus Interface系統(tǒng)，芯片性能大幅提升，說是明顯解決了卡頓和反應(yīng)慢的問題。另外，語音助手也是弱項之一，此次新車也對“Hey Lexus”語音助手做了升級，支持AI識別以及多輪對話，但表現(xiàn)究竟如何，還需要實際測試才能知道。
另外，車內(nèi)還配備了大尺寸的HUD抬頭顯示、Mark Levinson 21揚聲器等，但這些可能需要高配車型才有。
目前已知TZ車型有兩個版本，分別為450e、550e，全系標(biāo)配雙電機、AWD四驅(qū)、DIRECT4電子四驅(qū)，450e預(yù)計最高能夠輸出313匹馬力，550e預(yù)計最高能夠輸出408匹馬力，零百加速需要5.4秒。
新車內(nèi)置76.96kWh和95.82kWh兩種容量的電池組，容量較大的電池組EPA續(xù)航里程為483公里，WLTP續(xù)航里程為530公里，WLTC續(xù)航里程為620公里，CLTC續(xù)航里程為640公里。其中EPA的規(guī)則最為嚴(yán)格，所以參考性最大。
北美版本的TZ配備了NACS接口，可以兼容特斯拉的超級充電樁，全球版的TZ配備了CCS2接口，兩種都支持最高150千瓦的直流快充，但電量從10%充至80%需要35分鐘。
雷克薩斯TZ將由兩個不同工廠生產(chǎn)，其中北美市場由肯塔基州喬治敦的工廠與豐田漢蘭達(dá)一起生產(chǎn)，全球市場則由日本宮田工廠生產(chǎn)。
新車雖然發(fā)布了，但距離上市交付還需要一段時間，預(yù)計最快將會在2026年年底在北美市場交付，2027年初開始在中國、歐洲以及其他市場交付，而具體的定價以及更詳細(xì)的數(shù)據(jù)信息，預(yù)計將會在今年晚些時候?qū)ν夤肌?br/>雖然雷克薩斯屬于豐田旗下的高端豪華廠牌，但在電動車領(lǐng)域，這種高端豪華廠牌卻很難賣上價格，雷克薩斯TZ一旦在國內(nèi)市場上市，將面臨眾多國產(chǎn)車的圍剿，一旦定價過高，恐怕很快就會被市場淘汰，建議雷克薩斯一定要認(rèn)清形勢，放棄抵抗，融入大環(huán)境，保住銷量才是王道。