近日，中國公布了一份史詩級數(shù)據(jù)。

中國造船2026年第一季度的造船業(yè)新接訂單總量占據(jù)全球的84.9%。

相信很多人看了這個(gè)數(shù)據(jù)之后，都會(huì)感到震驚。

甚至可以說，五年之后，美國還會(huì)準(zhǔn)備和中國華山論劍嗎？估計(jì)他連這個(gè)念頭都不敢有了。

到了那個(gè)時(shí)候，全球10艘船中有9艘是中國造的，誰圍堵誰？

誰封鎖誰？

要知道，在2014年的時(shí)候，中國船舶拿到了全球造船訂單的74.1%。

這個(gè)數(shù)據(jù)讓美國十分震驚，他們一度擔(dān)心，再這么搞下去，中國就會(huì)壟斷全球造船，未來中國海軍估計(jì)能吊打全球了。

結(jié)果到了2025年，特朗普悍然對中國發(fā)起造船戰(zhàn)，要對中國制造的船舶征收過路費(fèi)。

只要是中國制造的船只，每噸要多收18美元至50美元。

美國還說未來誰還敢讓中國造船，到美國的碼頭，美國就會(huì)收費(fèi)，這個(gè)規(guī)定要從10月份開始生效。

結(jié)果過去一年了，這件事發(fā)展到什么地步了？

第一，中國的史詩級數(shù)據(jù)。

按照工信部5月9日公布的最新數(shù)據(jù)，中國造船在2026年第一季度，新接訂單量為5953萬載重噸，同比增長了195.2%，占據(jù)全球總量的84.9%。

這已經(jīng)不是單純的吊打全球了，而是吊打七個(gè)全球。

【中國船舶制造業(yè)，拿下全球84.9%】

不僅如此，中國還取得技術(shù)上的重大突破，剛剛交付了全球最大的LNG船。

18萬立方米，總長度為298.8米的喬治敦號。

說句毫不夸張的話，每一顆螺絲釘都是我們自己的。

也就是說，特朗普的策略根本沒有繼續(xù)推進(jìn)，馬上就草草作廢了。

代表著造船戰(zhàn)還沒有開始就已經(jīng)失效了。

因?yàn)閹缀跽也坏讲话袊圃斓拇弧?/p>

如今美國想要在造船上圍堵中國，那就是在作死。

如果要圍堵，也是中國有能力圍堵世界，而不是美國圍堵中國。

此前君明就說過，只要中國在新三項(xiàng)，也就是汽車、造船、大飛機(jī)上取得碾壓級優(yōu)勢，美國就再也無力圍堵中國，代表著中國和美國之間的博弈基本上結(jié)束了。

汽車和大飛機(jī)此前我們聊過不少，今天重點(diǎn)聊一下造船業(yè)。

要知道，很多人可能不知道84.9%究竟意味著什么？

意味著未來全球海洋中行駛的新船舶，每7艘之中，至少有6艘是中國制造的。

此前我們曾說過，2026年，中國造船將會(huì)占據(jù)全球的70%。

沒想到，這個(gè)數(shù)據(jù)還是有點(diǎn)保守了。

第二，美國已經(jīng)開始衰落。

此前很多人不相信美國人已經(jīng)衰落。

對此，我們就需要拿數(shù)據(jù)來說話。

1942年5月，美軍和日本在珊瑚海發(fā)生海戰(zhàn)，約克城號航母被飛行炸彈直接炸穿了甲板，發(fā)生猛烈爆炸，受到重創(chuàng)，失去了戰(zhàn)斗能力。

按照當(dāng)時(shí)的修復(fù)能力，最快也需要維修半年，日本已經(jīng)將其從對陣名單中剔除了。

萬萬沒有想到的是，航母拖回船塢之后，1400名美國工人齊上陣，僅僅72個(gè)小時(shí)之后，就將約克城號航母修好了。

緊接著快速駛向戰(zhàn)區(qū)，參加了決定太平洋戰(zhàn)場命運(yùn)的中途島海戰(zhàn)。

可是美國這種神話一樣的維修能力，在今天還擁有嗎？

我們再拿一個(gè)事實(shí)來說，半個(gè)世紀(jì)之后，2017年，美國華盛頓號需要更換燃料，也因?yàn)橐呀?jīng)服役了太長時(shí)間，出現(xiàn)了一堆故障。

然后到船廠進(jìn)行維修。

原計(jì)劃維修時(shí)間為200天，結(jié)果這一修就修了七年。

一直到2023年5月22日，才勉強(qiáng)修好。

當(dāng)年美國修建華盛頓航母才用了4年，如今維修需要七年。

這件事屬于偶然嗎？

【中國船舶制造業(yè)，拿下全球84.9%】

按照美國媒體的報(bào)道，2021年在南邊澡堂子撞船的美國海狼級核潛艇康涅狄格號，開回美國后進(jìn)行維修，可是一直沒有造船廠能接單。

因?yàn)槊绹齑瑥S的訂單都排滿了，都在滿負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)。

直到排隊(duì)兩年以后，終于在去年的7月12日夜間，才進(jìn)入普吉特灣海軍造船廠的5號船塢，開始進(jìn)行延長可用性維修。

而根據(jù)最新的計(jì)劃，要在2027年才能完成維修。

康涅狄格號核潛艇是出故障了，不得不修理。

事實(shí)上，美國軍艦與潛艇的大修延誤是正常現(xiàn)象，出了問題馬上能修才是不正常的。

按照美國媒體報(bào)道的消息，由于海軍的維修業(yè)務(wù)訂單嚴(yán)重積壓，導(dǎo)致美國海軍艦隊(duì)中，有40%的攻擊型潛艇都遭到停用等待維修。

目前美國海軍累計(jì)有49艘攻擊型潛艇，但是其中有18艘已經(jīng)被停用了，已經(jīng)超出了海軍攻擊核潛艇三分之一的規(guī)模。

目前美國的艦艇，大多都是上個(gè)世紀(jì)建造的，很多都需要進(jìn)行維護(hù)與保養(yǎng)，但是美國的造船廠根本就沒有這樣的維修能力。

按照美軍的制度，要求其主要艦艇，每三年就接受一次全面檢查，過期將被視為未檢查。

可是到了2022年，美國海軍艦隊(duì)中有接近45%的艦艇未能接受全面檢查，接近一半的艦船都逃避了體檢。

第三，為何不檢查？

按照美國的說法，如果發(fā)現(xiàn)了問題，就是曠日持久的維修，沒有個(gè)五年至六年的時(shí)間，根本就修不好。

甚至根本沒有造船廠能夠拿下這些訂單，導(dǎo)致艦艇長期停放。

如果都這樣的話，美國海軍就要休假放羊了，所以干脆就不檢查了。

這也是為何這幾年，經(jīng)常有艦艇出事或發(fā)生險(xiǎn)情的原因。

尤其是在6月28日，這一天美國可火了。

先是上午，美國林肯號航母的應(yīng)急柴油發(fā)電機(jī)艙發(fā)生火災(zāi)。

然后到了晚上，布干維爾號兩棲攻擊艦船的船艙室又發(fā)生了火災(zāi)。

為何會(huì)這樣？

就和美國的基建一樣，數(shù)十年的老古董了，一堆的問題，但是從來不檢查，將就著用，反正修也修不好。

如今的美國，早就沒有維修能力了，美國海軍最新的計(jì)劃，是使用日本的私人造船廠修理自己的作戰(zhàn)艦艇。

在二戰(zhàn)期間，美國不僅能在72小時(shí)內(nèi)完成對航母的維修，而且在那個(gè)時(shí)候，美國累計(jì)造出155艘航母。

只是在1941年至1945年這五年的時(shí)間中，美國就建造并服役了130多艘航母。

這其中包括艦隊(duì)級的大型航母27艘、輕型航母11艘、護(hù)航航母117艘。

但是到了今天，美國為何連維修都搞不定了？

只有成規(guī)模的造船大國，才能有更為強(qiáng)大的制造能力、更為完整的供應(yīng)鏈、更密集的技術(shù)人員團(tuán)隊(duì)、價(jià)格上更有優(yōu)勢的零部件。

才能支撐強(qiáng)大的制造能力與維修能力。

畢竟，軍艦的數(shù)量是有限的，一個(gè)國家是很難只依托建造軍艦，形成自己的產(chǎn)業(yè)鏈。

在完整的供應(yīng)鏈的前提下，大型造船廠，可以隨時(shí)在加工圖紙的指導(dǎo)下，去建造軍工航母。

二戰(zhàn)時(shí)期，美國的工業(yè)能力稱霸全球，造船工業(yè)能力最巔峰的時(shí)期，占據(jù)了全球接近80%的份額。

而今天呢？

美國造船業(yè)僅占據(jù)全球不到0.5%的份額。

為何想讓日本給美國修艦艇？

因?yàn)槊绹?.3%，日本很強(qiáng)，今天日本占據(jù)全球比重是5%左右。

日本太強(qiáng)了，是美國的10倍。

那中國呢？

在70年代，我們別說造軍艦了，連自己的遠(yuǎn)洋船隊(duì)都沒有，外貿(mào)海運(yùn)大部分要靠租外國船只。

每年的租金都是一筆天文數(shù)字，讓財(cái)政不堪重負(fù)。

1986年，中國第六機(jī)械工業(yè)部邀請日本專家團(tuán)到中國造船廠考察。

看到中國的工廠設(shè)備、工作方式與管理制度之后，日本造船巨頭三菱重工的高級工程師古賀繁說，你們的造船水平至少要落后全球25年。

那個(gè)時(shí)候，我們的造船產(chǎn)量只有40萬噸左右，僅占據(jù)全球造船總產(chǎn)量大約1.5%。

而日本則是當(dāng)之無愧的造船業(yè)霸主，總產(chǎn)量可以占據(jù)到全球的一半左右，差距可謂是天差地別。

【中國船舶制造業(yè)，拿下全球84.9%】

中國想要找日本請教技術(shù)，日本最多教會(huì)了中國刷油漆，當(dāng)時(shí)中國的船出海兩三趟之后，就會(huì)銹跡斑斑。

而日本的船只油漆依舊是油光蹭亮。

我們連油漆怎么刷都不會(huì)，一切還要靠自己摸索。

第四，迎來翻天覆地的變化。

憑借這樣的能力，在短短40年，我們就做到用一己之力吊打七個(gè)全球。

再過五年，造船業(yè)就沒有日本與韓國什么事情了。

美國曾經(jīng)在二戰(zhàn)中屢次創(chuàng)造奇跡，如今中國每年下水的船只噸位，相當(dāng)于美國94年的總和。

因此，其實(shí)美國不太應(yīng)該找日本修軍艦，應(yīng)該外包給中國，干脆未來建造航母與潛艇的訂單都給達(dá)利安的造船廠算了。

而且價(jià)格還可以便宜點(diǎn)。

同時(shí)在造船領(lǐng)域上，已經(jīng)對我們沒有什么卡脖子的壁壘了。

在全球的18種船型中，航母、LNG運(yùn)輸船、大型郵輪都被稱之為造船業(yè)皇冠上的三顆明珠。

從來就沒有哪個(gè)國家能同時(shí)造出三種船只。

不過中國不是簡單的國家，中國比拼的是全球，明珠都被我們摘完了。

航母就不說了，關(guān)注度太高，大家太熟悉了，004號航母就要下水了。

大型郵輪呢？

代表著全球最高端技術(shù)的愛達(dá)魔都號早就開始運(yùn)營了。

這一次的LNG運(yùn)輸船呢？

LNG船也就是液化天然氣船，是全球公認(rèn)的高技術(shù)、高難度、高附加值的三高產(chǎn)品。

最大的難點(diǎn)就是建造液貨船，必須長期在零下162攝氏度的超低溫工作，不受熱脹冷縮的影響，不產(chǎn)生任何變形，構(gòu)造特殊，要求極為嚴(yán)苛。

普通金屬根本就無法忍受這樣的極低溫度，不是凍得變脆，就是因?yàn)闊崦浝淇s而開裂。

所以就必須要用到一種黑科技材料，也就是殷瓦鋼。

在相當(dāng)長的時(shí)間中，全球只有法國GTT公司生產(chǎn)的殷瓦鋼能滿足要求，從未停止過對于殷瓦鋼材料國產(chǎn)化的研究。

到了2017年，這一技術(shù)終于迎來了重大突破，中國成為全球唯二的殷瓦鋼供應(yīng)商。

在2024年至2025年，中國完成全流程國產(chǎn)化閉環(huán)。

不僅穩(wěn)定量產(chǎn)0.7毫米全球頂級水平的超薄殷瓦鋼，還實(shí)現(xiàn)從材料、焊接到構(gòu)件的100%自主可控，成本降到原來的50%。

徹底擺脫了對法國和日本的進(jìn)口依賴。

在2025年的年底，首艘大規(guī)模應(yīng)用國產(chǎn)殷瓦鋼的LNG運(yùn)輸船海綠洲號交付。

緊接著就是我們剛剛提到的，最大的18萬立方米的超大型LNG船完成交付，核心設(shè)備國產(chǎn)化率達(dá)到100%。

也就是說，迄今為止，只有我們解鎖了造船業(yè)上的所有高端難點(diǎn)。

第五，時(shí)代真的變了。

美國是如何失去造船業(yè)的？

中國是如何崛起的？

二戰(zhàn)前后，美國瘋狂的修軍艦，因?yàn)楹Ａ康挠唵危绹拇爸圃鞓I(yè)在遙不可及的世界巔峰，長期盤踞在世界工業(yè)鐵王座半個(gè)世紀(jì)，是妥妥的一敵全球。

結(jié)果慢慢的，企業(yè)為了賺更多的利潤，把很多不賺錢的項(xiàng)目都外包出去了。

美國的造船業(yè)和供應(yīng)鏈先是向日本，接下來是向全球轉(zhuǎn)移。

當(dāng)然，大部分是在亞洲，美國船舶制造業(yè)的訂單開始飛速下滑。

很顯然，投資巨大，回報(bào)有限的船舶制造業(yè)遠(yuǎn)遠(yuǎn)比不上華爾街的金融投資，沒有美國資本愿意去投資造船業(yè)。

看到自己的船舶制造業(yè)不斷下滑，為了保持自己在軍工體系上的優(yōu)勢，美國也嘗試了很多種辦法，并開始搞所謂的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)。

軍工船舶的訂單必須交給美國企業(yè)，讓美國的船舶制造業(yè)可以續(xù)命。

國防訂單不斷涌入，在軍工的引領(lǐng)下，到了1980年的時(shí)候，美國依舊掌握著全球大型商用船只市場大約10%的份額。

在當(dāng)時(shí)，美國和今天的中國是反著來的。

中國是依托接近60%的市場份額制造商船，順便下餃子造軍艦。

美國是依托自己一部分的軍工訂單，來支撐自己10%的全球份額。

到了1980年，里根擔(dān)任總統(tǒng)之后，開始了所謂的里根經(jīng)濟(jì)學(xué)，也就是完全的自由資本主義，只要不掙錢的項(xiàng)目統(tǒng)統(tǒng)轉(zhuǎn)移。

內(nèi)閣不再干涉資本，徹底摧毀了美國的工業(yè)制造。

鋼鐵、軸承、機(jī)床、閥門、涂裝、儀表，所有的船舶供應(yīng)鏈，美國幾乎全部都給了人力成本更低的亞洲或其他區(qū)域。

1980年，美國船企還接到了62艘遠(yuǎn)洋商船訂單。

1981年，下降到了46艘。

1983年是21艘。

到了1984年，已經(jīng)下降到了13艘。

1988年的時(shí)候，美國船舶的訂單是零，他們只有一個(gè)客戶，就是美國軍方。

直到今天，美國的巴斯鋼鐵、通用電力電船分部，NASSCO、紐波特紐斯等大船廠，承接美國軍方所有造船訂單。

只不過除了軍艦，什么訂單都接不到。

面對有限的訂單，這六大造船廠也不想進(jìn)行競爭，不找美國內(nèi)閣多要點(diǎn)錢，都對不起自己。

于是價(jià)格就進(jìn)一步飆升了。

今天，美國能獨(dú)立造航母嗎？

可以。

美國如今能做的就是組裝，其中很大一部分零部件，都需要中國來供應(yīng)。

我們再回頭看一下，為何美國會(huì)丟掉船舶制造業(yè)，而中國的船舶制造業(yè)也就是近10年才開始爆炸式增長，并拿下全球三分之二的訂單。

從十年前開始，中國幾乎接船舶業(yè)的訂單是不賺錢的，直到今天依舊是不足5%的利潤。

而原材料的價(jià)格還在不斷上漲，有可能給別人造一艘大船就虧損了。

也就是說，如今虧錢做船舶的，也就是我們了。

但是你不能說這個(gè)做法是錯(cuò)誤的。

船舶業(yè)是資金密集、技術(shù)密集型產(chǎn)業(yè)，還是勞動(dòng)密集型產(chǎn)業(yè)。

很多造船廠雖然虧損，但是一個(gè)造船廠就能養(yǎng)活一個(gè)鎮(zhèn)或者一個(gè)小縣城，解決就業(yè)率的同時(shí)，極長的供應(yīng)鏈還養(yǎng)活了一群上游企業(yè)，所覆蓋的技術(shù)可以讓無數(shù)研究院去研發(fā)新的項(xiàng)目。

如果說生產(chǎn)一部手機(jī)，是解決1000個(gè)就業(yè)崗位，養(yǎng)活100個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)。

那么生產(chǎn)一輛汽車，是解決100000個(gè)就業(yè)崗位，養(yǎng)活10000個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)。

那么生產(chǎn)一艘郵輪或一艘LNG船，是解決100萬個(gè)就業(yè)崗位，養(yǎng)活10萬個(gè)供應(yīng)鏈企業(yè)。

不僅如此，造船業(yè)的所有相關(guān)技術(shù)適用極其廣泛，而且相當(dāng)多可以拿來用于軍工領(lǐng)域。

所以，站在船廠的角度上來看，確實(shí)利潤太少了，但是站在國家的角度上來看，簡直就是賺大了。

很顯然，這些工作，美國是不屑于去做的，因?yàn)椴毁嶅X。

美國可以舒坦的去收割歐日韓的韭菜，為何還要干這種苦活累活？

2022年的時(shí)候，美國媒體說，中國造船廠的產(chǎn)能是2325萬噸，而美國的不足10萬噸。

美國媒體說中國有超過75家核心的造船廠，個(gè)個(gè)都可以吊打美國。

其中20家可以支持海軍建設(shè)項(xiàng)目，有超過50個(gè)可以建造航母的干船塢。

美國媒體說這真的太讓人吃驚了，怎么辦？

美國國會(huì)需要馬上撥款。

【中國船舶制造業(yè)，拿下全球84.9%】

也就是說，占據(jù)全球84.9%的這個(gè)份額，也許沒有什么可驕傲的，美國巔峰時(shí)期曾接近全球的80%，所以我們?nèi)绻荒孟?0%，那都算丟人。

我完全有理由相信，在五年之后，中國將拿下全球十分之九的造船訂單。

屆時(shí)，全球海上行駛的船舶，每10艘中就有9艘是中國造的。

再加上核艦下水之后，真正完善了核動(dòng)力。

這可不是美國的半拉子工程。

所以，我們才會(huì)說，到了那一天，美國連與中國華山論劍的念頭都不會(huì)有了。