福州地鐵新棋局：第三輪縮水規劃里的“大文章”

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（來源：世界軌道交通資訊網）

福州地鐵再次成為焦點。這一次，聚光燈從“唯二盈利”的財報，轉向了牽動城市未來的第三輪建設規劃。

今日，福州地鐵集團的一則官方回復，為全城熱議的軌道交通話題帶來了兩個關鍵信號：一邊是牽動城市未來的第三輪建設規劃正加速沖刺報批，另一邊是備受馬尾市民關注的2號線東延線二期建設計劃暫緩，所有進展都緊扣“客流有需求，資金能保障”的核心原則。

此前，福州地鐵的“盈利”主要得益于精妙的成本規制設計。如今，隨著第三期規劃報批進入沖刺階段，其發展邏輯正從依賴財政“輸血”，堅定地轉向依靠TOD綜合開發“造血”。

報批沖刺：首次寫入省級計劃。 2026年福建省計劃報告中，“力爭福州地鐵新一期建設規劃報批”的表述格外引人注目，這是省級層面首次明確提及該目標，標志著三期規劃報批已進入沖刺階段。市住建局也明確今年將實地調研，對三期線路及站點設置進行優化。

規劃瘦身：從138公里縮減至約70公里。 根據多方信息，統籌考慮財政能力與客流需求，三期規劃可能從最初的138.1公里縮減至約70公里，按3條線路上報。其中，3號線一期（南北骨干線）調整為約26公里、設站20座；6號線西延線調整為約13.5公里、設站10座；市域S1線一期調整為約30.5公里、設站8座。

核心定調：客流有需求，資金能保障。 福州地鐵官方明確表態，新規劃將嚴格遵循“客流有需求，資金能保障”的核心原則。這一務實態度也體現在2號線東延線二期因馬尾港搬遷等因素暫緩上，充分說明只有需求確切、資金穩妥的項目才會被優先推進。

長遠布局：以TOD模式反哺軌道建設。 規劃瘦身也意味著福州地鐵正集中資源，聚焦TOD開發的深度破局。目前已開發13個站點周邊近230畝土地，推出了全國首個“地鐵好房子”精營體系。隨著三期規劃線路逐一落地，TOD模式將進一步打通片區價值，成為福州地鐵未來應對補貼退坡、筑就更強“造血”能力的關鍵所在。