文/紙不語

據央視新聞報道，2026年5月6日，我國首批自主培養的4名飛艇駕駛員獲得由中國民用航空局頒發的商業駕駛執照，正式持證上崗。這標志著我國飛艇商用駕駛員自主培養實現從無到有的突破，填補了行業空白。

此次獲證的4名駕駛員，分別來自客戶單位和載人飛艇研制單位，培訓嚴格遵循民航局批準的培訓大綱，構建理論、模擬、實操全鏈條課程，學員駕駛國產“祥云”AS700載人飛艇完成400余次起降訓練，順利通過考核。而就在不久前的4月9日，這款國產載人飛艇再簽2架訂單，累計訂單量已達44架。

一個曾因速度慢、受氣象影響大被民航客機淘汰的“復古”飛行器，為何在低空經濟時代重新煥發生機？從技術突破到商業閉環，從單點產品到生態構建，“祥云”AS700的崛起，不僅是一款裝備的成功，更是中國高端制造在低空領域從“跟跑”到“領跑”的縮影。

首批自主培養的4名飛艇駕駛員正式持證上崗。圖源：AI

百年飛艇被飛機淘汰，2018年立項重啟

世界上最早的飛艇距今已有一百多年歷史，比飛機更早問世。19世紀末到20世紀初，飛艇曾是人類征服天空的主力。德國齊柏林飛艇曾跨越大西洋，連接歐洲與美洲，成為那個時代最奢華的交通工具。當時的飛艇多使用氫氣作為浮升氣體，后因多起氫氣爆炸等重大安全事故漸受冷落，飛機取而代之。

20世紀70年代以來，人們用不易燃的氦氣作為浮升氣體，飛艇才重新進入發展期。但在民航領域，噴氣式客機以其高速、全天候的優勢，徹底將飛艇擠出主流運輸市場。速度慢、受氣象條件影響大、運營成本高，成為飛艇難以擺脫的標簽。

轉折點出現在2018年。為滿足國內外日益提升的市場需求，AS700載人飛艇項目立項研制。按照“一艇多型、系列發展”的設計思路，項目共計生產3架艇。其中01架為技術驗證艇，完成科研試飛后改裝為無人型飛艇；02架和03架為適航驗證艇，分別于2022年12月和2023年9月首飛成功。

“祥云”AS700取得全國首張國產載人飛艇生產許可證(PC證)。圖源：荊門晚報

在研發攻關過程中，AS700實現三大突破性首創。率先完成飛艇核心材料、機載設備全產業鏈國產化，搭建起自主可控的供應體系；攻克輕質囊體結構設計、推力矢量伺服控制等關鍵技術；建立起完整的載人飛艇研發與適航驗證體系，還助力民航局出臺國內載人飛艇適航相關征求意見稿。

2023年12月，AS700斬獲型號合格證，2025年12月30日，再拿下全國首張國產載人飛艇生產許可證。兩大資質形成從設計審批到量產投產的全流程監管閉環，標志著我國建成涵蓋研發設計、生產制造、試驗試飛、售后保障的載人飛艇全鏈條產業體系，專業人才隊伍逐步成型，為飛艇商業化交付運營筑牢根基。

2026年被定為AS700商業運營元年，也是國內低空經濟從政策扶持轉向市場化發展的關鍵節點。目前項目已收獲44架訂單，后續無人、電動衍生型號還將開拓物流配送、生態環保、航空科研等多元應用場景。此前，全球載人飛艇市場長期被歐美企業壟斷，國內低空旅游、短途物流等領域一直存在市場需求卻無國產裝備可用的困境。

“924小時試飛中，AS700在復雜氣象條件下的可靠性達98.6%，這是我們敢于打開市場的底氣。”特飛所黨委書記張立賢透露。飛艇最大載客10人，最大航程700千米，續航時長可達10小時，綜合性能對標國際頂尖水準。同時自主攻克抗側風飛行控制、輕量化艇體材料、高效能源管理三大核心技術，全程掌握百分之百自主知識產權。

三大技術破局，復雜氣象可靠率98.6%

低空經濟連續三年寫入政府工作報告，納入十五五規劃建議，已是極具發展潛力的新興支柱產業。目前行業正從試點示范邁向系統化規模化發展，政策與場景雙向賦能，逐步從概念落地走向商業運營，低空與文旅融合更是重要創新方向。

低空旅游正向高端定制化邁進，2025年市場規模達18億元，占低空經濟整體市場19.6%。海南、長三角等區域率先布局空中游覽項目，瞄準高凈值客群定價中高端。張家界、九寨溝等5A景區投放環保觀光飛艇，單日載客可達三百至五百人次，相關票務收入已占到景區非門票收入一成以上。

文旅數據顯示，2026年低空旅游市場規模將突破30億元，飛艇產品貢獻占比升至28%。2030年隨著大型豪華觀光飛艇量產，海南、粵港澳將形成大型空中旅游走廊，年接待量超200萬人次，行業規模增至55億元，成為增速最快的細分賽道。

祥云AS700飛艇具備低空低速平穩飛行的優勢，視野觀賞效果好，飛行體感穩、噪音低，乘坐體驗優于常規水上出行，適配觀光游覽需求。2025年陽朔落地全國首個載人飛艇空中游覽項目，總投資約1億元，規劃用地88畝，初期投入兩架飛艇，后期增至四架，配套建設起降場、艇庫與游客服務設施，建成后將開通遇龍河、漓江特色航線，助力當地文旅產業升級。

陽朔喀斯特地貌上空的觀光飛艇。圖源：今日頭條

除文旅觀光外，飛艇在監測勘察、應急通信、特種應用及物流領域價值凸顯。2025年低空監測勘察市場規模15億元，生態監測飛艇覆蓋范圍廣、分辨率遠超衛星，廣泛應用于森林防火水質監測。應急領域計劃投入巨資布局系留式監測飛艇，搭建全天候災害預警網絡，海洋油氣巡檢使用飛艇可大幅降低作業成本。2025年亮相的大型系留飛艇可長時間駐空，承載大功率通信設備，大范圍覆蓋5G信號，支撐災害應急通信保障。

特種應用領域2025年市場規模9億元，平流層飛艇有效補齊地面通信盲區，多地布局通信飛艇基站，大型云網計劃也將批量部署飛艇完善應急通信體系。物流賽道同樣前景廣闊，頭部物流企業已完成貨運飛艇商業化驗證，大載重飛艇可實現中短途快速配送。未來隨著氫能動力技術成熟，貨運飛艇運輸成本將大幅下降，有望穩居低空經濟主流應用份額。

44架訂單之后，43個起降場120億資本跟進

祥云AS700的發展目標，并不局限于打造一款熱銷產品。2026年特飛所提出從批產交付向生態構建轉型，意味著國內低空裝備企業，正從單一硬件銷售升級為提供整套行業解決方案。

項目構建起1+N+X發展體系，以AS700載人飛艇為核心裝備平臺，布局旅游、物流、應急等多領域服務網絡，同步延伸無人型、電動型等衍生產品，以裝備帶動產業生態，破解低空經濟碎片化運營難題。旅游場景可打造空中游覽加地面保障的完整服務閉環，無人飛艇也在開展貨物運輸測試，有望填補偏遠地區空中物流空白。

專業人才培養成為規模化運營的重要支撐，目前已組建飛行員、機務、地勤專業梯隊。現有44架訂單已帶來明顯駕駛員缺口，后續將通過培養教員、籌建專業飛艇航校，搭建標準化培育體系，適配行業用人需求。

5G彩云一號系留飛艇在應急通信演練中發揮作用。圖源：今日頭條

荊門作為低空經濟產業高地，出臺《荊門市低空經濟發展規劃（2026—2030年）》，聚力打造民用飛行器制造、國防裝備制造、腐蝕防護材料三大百億集群，建設全國低空經濟產業示范區。

基建網絡方面，荊門不僅擁有漳河機場等試飛基礎，還開通了全國首條跨省低空貨運航線（荊門-重慶），并致力于完善低空起降“設施網”、智能“信息網”和飛行“航線網”，構建華中地區通用航空樞紐。創新平臺上，荊門正在依托特飛所籌建省級高能級科創平臺——漳河實驗室，旨在強化核心技術攻關，為產業長期發展注入科創動力。

政策導向下，全國范圍內的基礎設施建設進入高速發展周期。截至2025年底，全國已建成專業化飛艇專用起降場43個，在建約90個，規劃中的低空交通樞紐網絡已覆蓋約85%地級市。配套的導航增強系統完成三期工程部署，空域監管精度提升至0.1米級。維修保障體系方面，深圳、成都等地已形成完整的產業鏈配套，單座維修中心年服務能力達200架次。

資本市場熱度高漲，2024年飛艇領域融資總額約78億元，2025年突破120億元；其中電動、氫能源等新能源飛艇項目占比超80%，成為資本布局重點。《低空經濟發展指導意見》明確提出，到2030年將培育3-5家全球競爭力的飛艇整機制造商，形成萬億級低空經濟生態圈。

區域布局方面，成渝地區依托軍工制造基礎形成飛艇產業集群，西安、哈爾濱的研發中心專利申請量年均增長45%，深圳在飛控系統、物聯網載荷領域形成技術優勢，三大產業集聚區貢獻全國75%的飛艇產能。

同時祥云AS700正在重塑行業標準，適航與生產雙證為國內低空裝備提供合規參照，生態發展模式可向全行業復制。其衍生型號研發，也帶動鋰電、電機等配套產業升級，推動空域管理政策優化。

未來行業的核心挑戰，是把訂單和制造優勢轉化為可持續商業生態，拓寬多元應用場景，集聚上下游企業，落地百億產業集群規劃。

[引用]

①　我國首批自主培養的飛艇商用駕駛員持證上崗.新華社.2026-05-07.

②　再簽2架!累計訂單44架!“祥云”AS700亮相2026低空產業發展大會.中國航空工業集團.2026-04-13.

③　布局低空文旅 國產載人飛艇邁入產業化發展新階段.經濟參考報.2026-01-05.

④　國產“祥云”飛艇獲批量訂單 低空經濟再添新引擎.科技日報.2025-11-26.

⑤　“湖北造”載人飛艇實現全國商業首飛.楚天都市報.2026-01-11.

⑥　全國首個AS700載人飛艇游覽項目簽約陽朔.中國網生態中國.2025-12-22.

⑦　“空中通信樞紐”——系留飛艇首次現身武漢.湖北日報.2025-12-11.

⑧　“祥云”AS700D電動型載人飛艇科研首飛成功.新華網.2025-02-24.