當(dāng)下中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)，早已卷到了白熱化的地步。價(jià)格戰(zhàn)打得頭破血流，全行業(yè)利潤(rùn)率被壓到3.2%的生死線以下，不少車企虧得直咬牙。

就在所有人都困在國(guó)內(nèi)內(nèi)耗的時(shí)候，一家中國(guó)新勢(shì)力卻悄悄在歐洲市場(chǎng)殺瘋了。

零跑汽車不僅在意大利拿下純電市場(chǎng)1/3的份額，海外銷量更是一路暴漲，用不一樣的打法，走出了中國(guó)車企的破局之路。

現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源市場(chǎng)，說(shuō)是“血色戰(zhàn)場(chǎng)”一點(diǎn)都不夸張。大家拼來(lái)拼去，最終都落到了價(jià)格戰(zhàn)上，近期就有10款車型集體官宣降價(jià)，有的車型甚至貼錢(qián)賣(mài)，只為多搶幾個(gè)訂單。

很多人只看到表面的價(jià)格廝殺，卻沒(méi)看清背后的核心問(wèn)題，產(chǎn)業(yè)鏈的利潤(rùn)分配早就失衡了。上游的有色金屬行業(yè)利潤(rùn)率能占到39.4%，石油行業(yè)也有32.9%，賺得盆滿缽滿。

可到了造車環(huán)節(jié)，利潤(rùn)就被壓縮得所剩無(wú)幾，全行業(yè)平均利潤(rùn)率只有3.2%，比下游工業(yè)的平均水平還要低一截，一輛電動(dòng)車，電池和芯片的成本就占了一半以上，上游賺走了大部分利潤(rùn)。

消費(fèi)者的錢(qián)包也不寬裕，不愿意為溢價(jià)買(mǎi)單，夾在中間的車企，漸漸淪為了“組裝工”——東拼西湊找供應(yīng)商拿零件，自己只負(fù)責(zé)組裝，根本沒(méi)有核心話語(yǔ)權(quán)。

這種情況下，價(jià)格戰(zhàn)的開(kāi)打，更是把整個(gè)行業(yè)推向了慢性失血的深淵，不少車企賣(mài)一輛虧一輛，有的甚至撐不住面臨斷供，大家都被困在這片紅海?，難尋生機(jī)。

所有人都在想辦法破局，可大多還是圍著價(jià)格打轉(zhuǎn)，直到零跑汽車的海外成績(jī)單曝光，才讓大家看到了另一條可能的出路。

今年4月一份歐洲銷量榜單讓整個(gè)行業(yè)都驚呆了，零跑汽車的海外表現(xiàn)，直接刷新了所有人的認(rèn)知。3月份零跑在海外交付的車輛中，僅意大利一個(gè)國(guó)家，上牌量就達(dá)到了5513臺(tái)。

更讓人意外的是，一季度零跑在意大利累計(jì)上牌11637臺(tái)，拿下了當(dāng)?shù)丶冸娛袌?chǎng)33.5%的份額，相當(dāng)于每3臺(tái)純電車，就有1臺(tái)是零跑。

意大利作為歐洲老牌汽車強(qiáng)國(guó)，本土車企根基深厚，還有眾多國(guó)際大牌盤(pán)踞，零跑作為一個(gè)中國(guó)新勢(shì)力，能在這樣的市場(chǎng)里殺出重圍，絕非偶然。

把鏡頭拉到整個(gè)歐洲市場(chǎng)，零跑的表現(xiàn)同樣亮眼。在16個(gè)歐洲國(guó)家，零跑的上牌量同比暴漲726.5%，相當(dāng)于去年賣(mài)1臺(tái)車，現(xiàn)在能賣(mài)8臺(tái)多，這樣的增長(zhǎng)速度，連歐洲本土車企都望塵莫及。

很多人疑惑，出海大潮大家都能看到，為什么偏偏零跑能吃到肉？其實(shí)答案很簡(jiǎn)單，零跑走了一條和所有同行都不一樣的出海路。

其他車企出海，要么砸錢(qián)自建工廠，要么慢慢鋪設(shè)渠道，耗時(shí)又耗力，還容易陷入虧損。

零跑卻反其道而行之，借助當(dāng)?shù)睾献骰锇榈某墒祗w系，不盲目自建工廠，把研發(fā)和產(chǎn)品力牢牢握在自己手里。

這種輕資產(chǎn)出海的模式，讓零跑少走了很多彎路，國(guó)際業(yè)務(wù)成立的第二年就實(shí)現(xiàn)了盈利，全球渠道更是快速鋪到了2000多家，用最低的成本，實(shí)現(xiàn)了最大的突破。

零跑能在海外橫掃市場(chǎng)，核心底氣，其實(shí)藏在它十年如一日的自研之路里。現(xiàn)在市場(chǎng)上大多數(shù)車企造車，都是東拼西湊，找東家買(mǎi)芯片，找西家買(mǎi)算法，再找供應(yīng)商拼湊預(yù)控制器。

這種“搭積木”式的造車方式，不僅成本降不下來(lái)，還處處要看供應(yīng)商的臉色，核心技術(shù)被別人卡住脖子，根本沒(méi)有議價(jià)權(quán)。零跑偏偏不這么做，它把電池、電控等核心部件，幾乎全部自己造。

別人造車是搭積木，零跑造車就是種樹(shù)，把根扎穩(wěn)，把原本被別人卡住脖子的環(huán)節(jié)，全部?jī)?nèi)化成自己的成本優(yōu)勢(shì)。

這也是為什么，在其他車企喊著賣(mài)一輛虧一輛的時(shí)候，零跑能把價(jià)格做實(shí)，把配置做滿。

這份自研實(shí)力，最終也體現(xiàn)在了產(chǎn)品上。零跑A10干了一件沒(méi)人敢做的事，把過(guò)去30萬(wàn)以上車型才有的車位到車位高階輔助駕駛，裝進(jìn)了十萬(wàn)級(jí)的車?yán)铩?/p>

一臺(tái)十萬(wàn)出頭的車，能自己變道、自己跟車、自己泊車，這樣的智能體驗(yàn)，直接戳中了消費(fèi)者的需求，上市首月大定就突破了4萬(wàn)臺(tái)，火得一塌糊涂。

而零跑D19則主打高端市場(chǎng)，率先搭載雙高通8797芯片和VLA大模型組合輔助駕駛，上市15天大定就突破1.5萬(wàn)臺(tái)，價(jià)格卻定在21.98到26.98萬(wàn)元，打破了“高級(jí)等于高價(jià)”的行業(yè)潛規(guī)則。

更讓人圈粉的是，零跑還宣布給所有老車主免費(fèi)升級(jí)輔助駕駛，要知道汽車行業(yè)里，新車一年比一年聰明，老車主只能干瞪眼是常態(tài)，零跑這一舉動(dòng)，打破了行業(yè)慣性，也守住了用戶的信任。

國(guó)內(nèi)新能源內(nèi)卷成災(zāi)，價(jià)格戰(zhàn)殺成焦土，零跑卻用實(shí)際行動(dòng)證明，內(nèi)卷的盡頭從來(lái)不是降價(jià)，而是價(jià)值的比拼。

它沒(méi)有跟風(fēng)陷入價(jià)格內(nèi)耗，而是沉下心來(lái)做自研，悄悄布局海外，最終在歐洲市場(chǎng)闖出了一片天。

零跑的故事，不僅是一家車企的逆襲，更給中國(guó)新勢(shì)力指明了破局方向：真正的競(jìng)爭(zhēng)力，從來(lái)不是靠低價(jià)取勝，而是靠核心技術(shù)和清晰的戰(zhàn)略布局。

3月海外爆賣(mài)、意大利1/3市占率、自研實(shí)力加持，這些成績(jī)不是終點(diǎn)，而是中國(guó)汽車走向全球的新起點(diǎn)，零跑用十年深耕告訴我們，那條看起來(lái)最難走的自研路，恰恰是最通的破局路。