蓋世汽車訊 自奧迪生產最后一臺R8以來，兩年時間已然過去。盡管英戈爾施塔特方面已批準量產一款全新性能車型——純電動的Concept C，但該車明年亮相時并不會成為R8的真正繼任者。放眼更遠的未來，一款名副其實的繼任車型仍有可能出現，但必須滿足若干特定條件。

奧迪運動有限公司董事總經理近日接受澳大利亞《Go Auto》雜志采訪時，闡述了R8若要回歸所需達成的多重條件。首先，這款旗艦性能車型必須采用插電式混合動力，以符合日益嚴苛的排放法規。他解釋稱，考慮到超級跑車的低產量特性，為滿足現行法規而從零開發一款全新內燃機并不現實。

圖片來源：奧迪

盡管采用電動化技術的R8可能會讓習慣中置自然吸氣V8或V10發動機的純粹主義者感到失望，但Michl表示，市場對混動超跑的接受度正在提高。他認為，混動方案既能保留內燃機帶來的駕駛激情，又能獲得純電驅動模式等電動化附加優勢。奧迪運動已通過近期發布的RS5試水了性能插混領域。與此同時，即將推出的新一代RS6預計也將采用汽油發動機與電機的組合。

拋開動力選擇不談，另一款R8還需在財務上實現自收自支：

“在充滿挑戰的時期——我們談到了法規和極其昂貴的開發成本——每一款車都必須成為盈利的商業案例。僅僅計算所謂的品牌提升效應是沒有意義的……必須確保高額投入有合理的回報機會。”

言下之意，指望奧迪獨自推進R8的回歸計劃并不現實。更穩妥的方式是再次與蘭博基尼合作，正如Gallardo（參數丨圖片）和Huracán時代那樣。這兩款車型的繼任者Temerario雖然不再搭載高轉自然吸氣V10，但其雙渦輪增壓V8發動機仍可將轉速拉升至10000轉/分。

Temerario完全由蘭博基尼獨立研發，并未計劃推出與其共享機械結構的第三代R8。奧迪是否會改變主意、復活其超級跑車仍是一個懸而未決的問題，但Michl并未完全排除這種可能性。不過，他將關于R8或于2027年回歸的傳聞描述為“可能只是又一輪猜測”，因此明年不太可能見到該車問世。

? 2026年的現實是，奧迪有比超跑更重要的事情要處理。盡管R8無疑會是一款令人興奮的產品，但預計的銷量規模使其回歸難以成為優先事項。相比之下，新一代Q7和史上首款Q9等全新SUV更為優先，更不用說作為品牌入門電動車的A2也將回歸。

奧迪已批準將Concept C投入量產，因此在如此短的時間內再推出一款專門的性能車型并不現實。TT與R8同臺展示的輝煌年代早已過去。四環品牌正試圖通過聚焦核心車型來扭轉銷量頹勢，同時用一款Targa頂棚跑車來提振受損的品牌形象。

作為即將推出的純電動保時捷Boxster/Cayman的姊妹車，這款奧迪雙門跑車將開啟新的設計語言，并承諾提供更高質量的內飾，同時回歸實體按鍵控制。