蓋世汽車訊 自奧迪生產(chǎn)最后一臺(tái)R8以來，兩年時(shí)間已然過去。盡管英戈?duì)柺┧胤矫嬉雅鷾?zhǔn)量產(chǎn)一款全新性能車型——純電動(dòng)的Concept C，但該車明年亮相時(shí)并不會(huì)成為R8的真正繼任者。放眼更遠(yuǎn)的未來，一款名副其實(shí)的繼任車型仍有可能出現(xiàn)，但必須滿足若干特定條件。

奧迪運(yùn)動(dòng)有限公司董事總經(jīng)理近日接受澳大利亞《Go Auto》雜志采訪時(shí)，闡述了R8若要回歸所需達(dá)成的多重條件。首先，這款旗艦性能車型必須采用插電式混合動(dòng)力，以符合日益嚴(yán)苛的排放法規(guī)。他解釋稱，考慮到超級(jí)跑車的低產(chǎn)量特性，為滿足現(xiàn)行法規(guī)而從零開發(fā)一款全新內(nèi)燃機(jī)并不現(xiàn)實(shí)。

圖片來源：奧迪

盡管采用電動(dòng)化技術(shù)的R8可能會(huì)讓習(xí)慣中置自然吸氣V8或V10發(fā)動(dòng)機(jī)的純粹主義者感到失望，但Michl表示，市場對(duì)混動(dòng)超跑的接受度正在提高。他認(rèn)為，混動(dòng)方案既能保留內(nèi)燃機(jī)帶來的駕駛激情，又能獲得純電驅(qū)動(dòng)模式等電動(dòng)化附加優(yōu)勢。奧迪運(yùn)動(dòng)已通過近期發(fā)布的RS5試水了性能插混領(lǐng)域。與此同時(shí)，即將推出的新一代RS6預(yù)計(jì)也將采用汽油發(fā)動(dòng)機(jī)與電機(jī)的組合。

拋開動(dòng)力選擇不談，另一款R8還需在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)自收自支：

“在充滿挑戰(zhàn)的時(shí)期——我們談到了法規(guī)和極其昂貴的開發(fā)成本——每一款車都必須成為盈利的商業(yè)案例。僅僅計(jì)算所謂的品牌提升效應(yīng)是沒有意義的……必須確保高額投入有合理的回報(bào)機(jī)會(huì)?！?/p>

言下之意，指望奧迪獨(dú)自推進(jìn)R8的回歸計(jì)劃并不現(xiàn)實(shí)。更穩(wěn)妥的方式是再次與蘭博基尼合作，正如Gallardo（參數(shù)丨圖片）和Huracán時(shí)代那樣。這兩款車型的繼任者Temerario雖然不再搭載高轉(zhuǎn)自然吸氣V10，但其雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)仍可將轉(zhuǎn)速拉升至10000轉(zhuǎn)/分。

Temerario完全由蘭博基尼獨(dú)立研發(fā)，并未計(jì)劃推出與其共享機(jī)械結(jié)構(gòu)的第三代R8。奧迪是否會(huì)改變主意、復(fù)活其超級(jí)跑車仍是一個(gè)懸而未決的問題，但Michl并未完全排除這種可能性。不過，他將關(guān)于R8或于2027年回歸的傳聞描述為“可能只是又一輪猜測”，因此明年不太可能見到該車問世。

? 2026年的現(xiàn)實(shí)是，奧迪有比超跑更重要的事情要處理。盡管R8無疑會(huì)是一款令人興奮的產(chǎn)品，但預(yù)計(jì)的銷量規(guī)模使其回歸難以成為優(yōu)先事項(xiàng)。相比之下，新一代Q7和史上首款Q9等全新SUV更為優(yōu)先，更不用說作為品牌入門電動(dòng)車的A2也將回歸。

奧迪已批準(zhǔn)將Concept C投入量產(chǎn)，因此在如此短的時(shí)間內(nèi)再推出一款專門的性能車型并不現(xiàn)實(shí)。TT與R8同臺(tái)展示的輝煌年代早已過去。四環(huán)品牌正試圖通過聚焦核心車型來扭轉(zhuǎn)銷量頹勢，同時(shí)用一款Targa頂棚跑車來提振受損的品牌形象。

作為即將推出的純電動(dòng)保時(shí)捷Boxster/Cayman的姊妹車，這款?yuàn)W迪雙門跑車將開啟新的設(shè)計(jì)語言，并承諾提供更高質(zhì)量的內(nèi)飾，同時(shí)回歸實(shí)體按鍵控制。