2026年5月10日，第十個中國品牌日如期而至。站在這個里程碑節點回望，中國品牌的成長軌跡如同一幅波瀾壯闊的畫卷，在各個領域書寫著令人驚嘆的逆襲故事。

而在曾經被外資品牌牢牢壟斷的高端汽車市場，那張長期由BBA（奔馳、寶馬、奧迪）端坐主位的牌桌，正在悄然換主。

不是某個西方新貴，而是一群來自東方的"出牌者"，其中以嵐圖汽車為代表的中國高端新能源品牌，正以雷霆之勢改寫著全球豪華汽車的權力版圖。

十年顛覆：從"豪華=BBA"到"新能源高端看中國"

十年前，手握30-40萬預算的高端消費者，購車清單上幾乎沒有中國品牌的身影。彼時，德系三強的LOGO就是豪華的代名詞，“買豪華車=選BBA”的固有認知，如同一道無形的壁壘，將中國品牌擋在高端市場的大門之外。

沒人敢想象，十年后，這道壁壘會被中國高端新能源品牌徹底打破。如今的高端用戶，不再盲目迷信洋品牌的光環，而是主動將嵐圖、問界、理想、蔚來等中國品牌納入對比清單。

數據顯示，2025年，BBA在華銷量集體遭遇滑鐵盧：奔馳下滑19%，寶馬下滑12.5%，奧迪下滑5.6%。曾經占據中國豪華車市場75%以上份額的鐵三角，如今份額已暴跌至40%以下，市場天平正在加速向中國品牌傾斜。

而在這場深刻的市場變革中，成立僅六年的嵐圖汽車，堪稱中國品牌高端化最具代表性的"破局者"。它用一份漂亮的成績單證明：中國品牌不僅能做高端，還能做好高端，甚至能做得比洋品牌更懂中國用戶。

從追趕者到引領者，嵐圖的高端化躍遷之路

當下多數高端新能源車企深陷長期虧損的泥潭，而嵐圖汽車卻逆勢交出了一份令人驚艷的成績單，成為行業內的“異類”。

2025年，嵐圖成功實現年度盈利，凈利潤達10.2億元，一舉打破了高端新能源車企"長期燒錢、難以盈利"的行業困局；其20.9%的穩定毛利率，更是處于行業優秀水平，遠超多數新能源車企。

要知道，2025年主流造車新勢力毛利率多集中在13.6%-24.3%之間，嵐圖的盈利能力已然躋身第一梯隊，成為少有的"既跑得快又能賺錢"的高端新能源品牌。

更具里程碑意義的是，2026年3月19日，嵐圖汽車以介紹方式成功登陸港交所，成為"央國企高端新能源汽車第一股"。標志著嵐圖完成了從汽車制造商到公眾公司的身份轉變，也為中國高端新能源品牌的資本化路徑提供了新范式。

對此，嵐圖汽車CEO盧放表示："掛牌只是起點，我們要堅持自我造血與良性循環，為用戶和股東創造持續價值。"

銷量的持續高增長，更是直觀印證了市場對嵐圖的認可。

2025年，嵐圖全年銷量達150169輛，同比增長87%，成為首個達成30萬輛規模的央國企高端新能源品牌；2026年，增長勢頭持續強勁，4月單月交付15146輛，同比增長51%，1-4月累計交付49038輛，同比增長36%。

成立六年以來，嵐圖已經累計贏得超35萬用戶信賴，在行業整體增速放緩的背景下，這樣的增速無疑是用戶選擇的風向標，彰顯了中國品牌在高端市場的強大吸引力。

最具顛覆性的變化在于，嵐圖的用戶結構正在發生質的飛躍。以嵐圖泰山X8為例，這款大五座SUV旗艦車型在預售期間，50%的訂單來自BBA置換用戶，其中不乏奔馳GLE、寶馬X5、奧迪Q7等高端車型的車主。

這意味著，嵐圖已經不再是高端市場的補充選擇，而是能夠與BBA正面抗衡的主流選項，徹底打破了外資品牌在高端市場的用戶壟斷。

全品類破局：嵐圖重構豪華評價標準

當然，高端市場的競爭，最終還是產品的競爭。

而嵐圖的成功，首先就源于其精準的產品布局，構建了覆蓋轎車、SUV、MPV的全品類高端產品矩陣，每款產品都在各自細分市場樹立了新標桿，打破了傳統豪華品牌“單一車型突破”的路徑依賴，形成了強大的協同效應，構建起難以撼動的品牌護城河。

作為嵐圖的旗艦MPV，夢想家已贏得超20萬用戶信賴，蟬聯MPV用戶凈推薦值(NPS)及質量排名第一，成為名副其實的"三冠王"。

更重要的是，夢想家構建了30-70萬的全價格帶產品矩陣：從30萬級搭載華為乾崑ADS4的家用旗艦冠軍版（30萬級唯一），到40萬級高端商務版，再到70萬級的夢想家山河限量版，每個價格帶都成為MPV市場的標桿。這是中國品牌首次在MPV市場同時拿到了定價權和定義權，徹底打破了合資品牌在高端MPV市場的壟斷格局。

嵐圖追光L則為公務用車帶來了"中國方案"，從地方兩會到全國兩會，全程為代表委員提供服務保障，打破了傳統豪華品牌在公務用車領域的長期優勢地位。這款車聚焦公務出行的尊崇優雅與智能科技，提供了6.6L寬溫域智能冷暖箱、百萬級智能魔毯及空氣懸架等配置，滿足公務用戶的高端需求，展現了中國品牌在高端公務用車市場的實力。

而嵐圖泰山X8的火爆，則印證了中國品牌在高端SUV市場的競爭力。

作為嵐圖的大五座SUV旗艦，泰山X8創造了“預售20小時破2萬、13天訂單破4萬”的行業奇跡，成為30萬級大五座SUV賽道的現象級產品。

這款車之所以能夠引爆市場，核心在于其精準擊中了高端家庭用戶的核心痛點：行業首發鴻蒙座艙5.2、華為雙15.6英寸智慧雙聯屏，帶來極致的智能化體驗；6.1㎡的座艙面積，成為中國五座SUV最大座艙，搭配行業唯一的全自動一鍵成床功能，完美解決了家庭長途出行的休息需求；896線圖像級激光雷達和華為乾崑智駕四激光雷達方案，讓智能輔助駕駛更可靠、更安全。

可以看到，嵐圖的產品創新邏輯與傳統豪華品牌截然不同。傳統品牌往往基于既有技術路線進行迭代，而嵐圖則從用戶需求出發，進行正向研發，解決用戶的核心痛點。

嵐圖范式：中國品牌高端化的破局之道與可復制密碼

嵐圖的成功，不僅是一家企業的逆襲，更為中國品牌高端化提供了可復制、可借鑒的嵐圖范式。

這套范式的核心，是全價值鏈自主掌控為基礎、技術創新驅動為核心、用戶思維導向為靈魂，三者相互支撐、有機統一，共同構成了中國品牌高端化的核心能力。

首先，全價值鏈自主掌控，是嵐圖范式的基礎，也是中國品牌高端化的底氣所在。

在汽車行業，核心技術和供應鏈的自主掌控，是立足高端市場的前提。如果依賴外部技術，不僅會在成本控制、技術迭代上受制于人，更難以形成差異化競爭優勢。

而嵐圖是行業中少有的擁有“研-產-供-銷-服”全價值鏈自主掌控能力的車企：研發上，堅持核心技術全棧自研，構建了平臺架構、嵐海動力、智能座艙、智能駕駛等五大技術底座。

生產上，擁有武漢、宜昌兩大智能制造基地，實現了生產過程的全自動化、智能化；供應鏈上，與匯川技術、華為等國內龍頭企業深度合作，構建了穩定、高效的供應鏈體系；而銷售和服務上，自主搭建銷售服務網絡，實現了對用戶需求的快速響應。

這種全價值鏈自主掌控能力，讓嵐圖能夠快速響應市場變化，控制成本，提升產品質量和服務體驗。

其次，技術創新驅動，是嵐圖范式的核心，也是中國品牌高端化的核心競爭力。

高端市場的競爭，本質上是技術實力的競爭。嵐圖始終將技術創新放在首位，堅持核心技術全棧自研，累計申請專利超6102件，其中發明專利占比達85%，專利增速位居新能源車企第一。

在核心技術領域，嵐圖實現了多項突破：嵐海智混技術以全域800V系統+5C超充+大電量電池組合，完成了中國新能源汽車領域的重要技術跨越；L3級智能駕駛系統累計完成20萬公里實際道路測試，確保在各種復雜路況下的可靠性；VOYAH安全PLC填補了國內汽車工業安全控制系統的技術空白。

最后，用戶思維導向，是嵐圖范式的靈魂，也是中國品牌高端化的終極追求。

盧放曾多次在公開場合提到：“別感動自己，要感動用戶”，深刻地詮釋了嵐圖汽車以用戶為中心的理念。

為了傾聽用戶的聲音，嵐圖搭建了全方位的用戶反饋渠道：線上，嵐圖APP用戶社區、官方社交媒體賬號成為用戶表達意見的重要平臺；線下，車主沙龍、試駕體驗活動、用戶之夜等活動，讓嵐圖能夠與用戶面對面交流。

更重要的是，嵐圖建立了“反饋-分析-落地-反饋”的閉環機制，確保每一條有價值的用戶建議都能得到落實。

比如，有用戶反映夢想家的第二排座椅角度不夠舒適，嵐圖的研發團隊迅速響應，在后續車型中優化了座椅調節角度；有用戶希望泰山X8增加更多個性化配置，嵐圖很快推出了定制化選裝包，滿足不同用戶的需求。這種“聽勸”的態度，讓用戶感受到自己的意見能夠改變產品，從而建立起強烈的品牌認同感與歸屬感。

對比之下，傳統豪華品牌的服務體系往往顯得“僵化”。許多BBA經銷商依然沿用“以銷量為核心”的服務模式，忽視了用戶的個性化需求。

從品牌自信到文化自信，中國豪華的新時代

站在第十個中國品牌日的節點回望，中國品牌的高端化之路，充滿了艱辛與挑戰，也充滿了驚喜與突破。

十年前，中國汽車品牌還在低端、廉價的標簽中掙扎，高端市場完全被國際品牌壟斷；十年后，以嵐圖為首的中國高端新能源品牌，不僅成功切入高端市場，更開始重新定義豪華汽車的評價標準。

曾經，我們總認為豪華是西方品牌的專屬，總覺得中國品牌做不了高端；如今，嵐圖用實踐證明，中國品牌不僅能做高端，還能做好高端。

我們不需要模仿西方的豪華標準，不需要依附西方的技術體系，憑借自主創新和用戶導向，就能打造出屬于中國的豪華品牌，就能贏得全球高端用戶的認可。

站在新的歷史起點上，嵐圖的征程遠未結束。

作為“央國企高端新能源汽車第一股”，嵐圖不僅要繼續深耕中國市場，還要向全球高端市場發起沖擊，將嵐圖范式推廣到更多領域，為中國品牌高端化提供更多經驗。