近期有行業消息顯示，零跑汽車計劃在2027年推出定位30萬元以上的高端第二品牌，相關品牌預熱與發布工作預計在2026年底啟動，該品牌將采用獨立銷售渠道，承擔類似雷克薩斯對豐田、騰勢（參數丨圖片）對比亞迪的戰略角色，目前零跑官方尚未對此作出公開回應。這一高端化布局，是零跑在實現規模化盈利后，面向未來發展作出的關鍵戰略選擇。

2025年是零跑汽車發展的重要轉折點，全年交付新車59.66萬臺，登頂新勢力品牌銷量榜首，實現營收647.3億元，同比增長101.3%，并首次實現年度盈利，凈利潤達5.4億元，單車凈利潤約905元。零跑憑借極致的成本控制和規模效應，成功從長期虧損的新勢力陣營中突圍，完成了從“活下去”到“活得穩”的轉變。但單車利潤偏低、主品牌溢價能力有限的問題，也成為其進一步發展的瓶頸，推動品牌向上、優化盈利結構成為必然選擇。

零跑推動高端化，核心是為了實現經營目標與品牌價值的雙重突破。2026年零跑設定了年銷100萬輛、凈利潤50億元的目標，僅依靠現有大眾市場車型難以完成利潤飛躍，必須通過高端產品提升單車價值與溢價能力。同時，零跑主品牌長期聚焦10-20萬元市場，“高性價比”的品牌認知已深入人心，直接用主品牌沖擊30萬元以上市場，難以獲得消費者認可，推出獨立高端品牌是尊重品牌定位、順應市場規律的理性決策。

零跑沖擊高端市場，具備扎實的底氣與實力。財務層面，2025年零跑毛利率達14.5%，年末手握現金378.8億元，經營現金流與自由現金流均為正向，充裕的資金儲備為高端品牌建設提供了充足的戰略緩沖，無需在資金壓力下倉促布局。技術層面，零跑堅持十年全域自研，核心零部件自研自造比例達65%，覆蓋電驅、電池、域控制器等關鍵領域，LEAP3.5架構、800V高壓平臺、CTC2.0電池底盤一體化技術等已量產落地，為高端車型提供了成熟的技術底座。

全球化布局也為零跑高端化賦能，零跑與Stellantis集團合資成立零跑國際，業務覆蓋全球35個國家和地區，海外銷售服務網點超800家，且海外業務已實現盈利，全球化運營經驗提升了品牌的國際感與高端屬性。產品層面，零跑2026年將推出D19全尺寸科技豪華SUV、D99中大型豪華MPV，聚焦20-30萬元市場，為第二品牌高端化提前探路，積累研發、交付與服務經驗。

當然，零跑高端化之路也面臨諸多挑戰。30萬元以上高端市場競爭激烈，BBA憑借品牌底蘊占據優勢，理想、問界、蔚來等品牌已形成差異化競爭力，零跑需要找到獨特的價值主張。品牌認知躍遷難度大，從大眾性價比品牌到高端品牌的轉變，需要長期的價值傳遞與用戶心智培育。同時，主品牌沖刺百萬銷量與新品牌建設雙線作戰，對企業資源調配、組織效率提出極高要求，高端品牌的渠道、服務體系搭建也需要長期投入。

面對挑戰，零跑的應對策略清晰可行。通過獨立品牌規避主品牌認知局限，延續全域自研帶來的成本優勢，在高端市場打造“配置越級、價格克制”的差異化競爭力。此外，零跑將2026年定為智駕元年，依托LEAP3.5架構硬件基礎，推進L3功能升級，補齊高端市場核心競爭力短板。憑借穩健的財務、自研技術、全球化布局與漸進式產品策略，零跑的高端化探索具備較高可行性。

從大眾市場銷冠到沖擊高端市場，零跑推出第二品牌是企業發展的必然跨越。這場高端化征程，既是對零跑綜合實力的考驗，也是中國新能源品牌向上突破的重要嘗試。未來，零跑能否憑借自身優勢在高端市場站穩腳跟，打破BBA等品牌的壟斷格局，將成為行業關注的焦點，也將為中國車企品牌向上提供重要參考。