河南
□河南日報社視覺全媒體中心·大河報記者 祁驛
明日尾號3和8停駛
走進任意一家汽車4S店，一邊是新能源車型展車前圍滿咨詢的消費者，一邊是燃油車展廳門可羅雀，這樣的反差場景，正是當下車市最真實的寫照。2026年5月，乘聯會公布4月國內乘用車市場數據，清晰勾勒出行業分化的鮮明輪廓：新能源滲透率創下歷史新高，燃油車銷量大幅下滑，國內車市整體低迷的同時，汽車出口卻迎來爆發式增長。
數據顯示，4月國內狹義乘用車零售總量為138.4萬輛，無論是與3月相比，還是和去年4月同期對比，銷量均出現明顯下滑，國內車市整體呈現冷清態勢。
這種冷清，主要源于燃油車的“拖后腿”。4月燃油車銷量同比減少36.5萬輛，這一減量在整體銷量下滑中占比高達84%，成為拉低車市整體表現的主要原因。
與燃油車的遇冷形成鮮明對比，新能源汽車持續領跑市場。4月新能源車零售量達84.9萬輛，滲透率攀升至61.4%，這意味著每賣出10臺新車，就有6臺以上是新能源車型，這也是國內新能源車滲透率首次突破60%大關。
車市的分化，也體現在不同品牌的境遇差異上。自主品牌憑借在新能源領域的布局，牢牢站穩了市場，4月零售份額接近七成，成為行業增長的核心力量。
合資品牌則陷入困境，德系、日系、美系品牌的市場份額均出現下滑，核心原因在于其電動化轉型速度滯后，未能跟上市場向新能源轉型的節奏，逐漸被消費者拋棄。
豪華車市場則呈現出小幅波動，雖然銷量有所回落，但整體市場份額基本穩住，并未出現大幅下滑，成為車市中相對穩定的板塊。
值得注意的是，國內車市冷清的同時，汽車出口卻迎來大爆發。4月國內乘用車出口量達76.9萬輛，同比漲幅超過八成，其中新能源車出口占比首次突破50%，成為出口增長的主要動力。
車市的分化也傳導到了終端銷售環節。不少經銷商反映，當前庫存壓力較大，為了消化庫存，不少門店陷入虧損賣車的困境，新車零售價格甚至低于進貨成本，價格倒掛現象普遍。
即便是表現亮眼的新能源領域，內部也開始出現分層。中高端電動車市場持續火爆，鴻蒙智行等品牌的中高端車型訂單量大幅增長，而低端經濟型電動車銷量則開始承壓，消費者更傾向于選擇配置更優、體驗更好的中高端產品。
對于消費者而言，當前車市分化帶來了更多選擇，尤其是新能源車型的高滲透率，意味著可選擇的車型更加豐富。但同時也需注意，經銷商庫存壓力下，部分車型優惠力度可能加大，購車時可多對比比價，兼顧性價比與自身需求。
業內人士分析，隨著電動化轉型加速，車市分化將成為常態，未來自主品牌與合資品牌的差距可能進一步拉大，而新能源汽車的出口潛力仍將持續釋放。
責編：介明鋼丨審核：解元利丨監制：趙豐玉
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