之前打算買車的朋友們，是不是這兩年都當“等等黨”當得美滋滋？只要你沉住氣捂住錢包，新能源車企的價格戰打起來，那是沒有最低只有更低，早買早吃虧，晚買享折扣早就成了購車圈的共識。誰能想到，2026年二季度剛開，整個車市的風向說變就變，完全超出了所有人的預期。

一場從上游供應鏈刮來的漲價潮，一下子席卷了整個國內新能源車市。從比亞迪到長安啟源，從鴻蒙智行到小米，小二十款熱門新能源車同步收緊優惠，不少直接上調了指導價。

三月問界先動手，問界M9因為換了新一代激光雷達，指導價直接漲了一萬元，尊界S800部分版本也同步上調。沒過多久小米新款SU7全系漲了四千元，雷軍都直說，光材料成本就漲了兩萬元，只漲四千已經是車企扛了大部分成本。

四月底比亞迪出手，沒動整車售價，悄悄把多款熱門車型的智駕選裝包漲了兩千一百元，漢L EV、唐L EV這些走量款都在名單里。兩天后長安啟源跟進，Q07天樞智能激光版漲三千，官方說法就是受全球車規級芯片漲價影響，扛不住才調價。

五月之后更多車企跟上，蔚來多款熱門車型漲五千到一萬元，還取消了基礎免費換電權益。小鵬一邊搞整車限時降價，一邊把高階智駕選裝包漲了兩千元，同樣取消了終身免費權益。就連合資品牌的大眾ID系列、豐田bZ4X都跟著漲了幾千塊。

這波漲價其實分三種路子，有的直接調整官方指導價，有的漲核心選裝包價格，還有的縮減購車權益玩隱性漲價。對普通消費者來說，不管哪種玩法，買一輛車至少得多掏兩千，多的要超過一萬元，實打實抬高了購車成本。

根子都在供應鏈上，不是車企莫名漲價。電池核心原材料碳酸鋰，從2025年七月的約7.5萬元一噸，一路漲到2026年五月已經逼近20萬元，漲幅超過125%。動力電池占整車成本三成到五成，原材料漲成這樣，車價不可能不動。

除了電池，存儲芯片漲價也讓車企扛不住。車規級DRAM近三個月整體漲幅約180%，DDR5現貨漲幅直接突破300%。瑞銀測算過，光存儲芯片漲價一項，就會讓智駕車型單車成本增加三千到七千元。一輛十五萬的中型智能電動車，本來利潤率也就5%到8%，漲幾千成本，直接把利潤吞掉七八成。

除了上游漲價，新能源車自身也推高了成本。現在新能源車越造越重，工信部公開數據顯示，近兩年在售新能源車的平均整備質量已經突破兩千公斤，增程式車型更夸張，平均達到兩千三百七十三公斤，理想汽車的車型平均整備質量直接超過兩千五百公斤。

車越重，需要的電池容量越大才能保住續航，對底盤、懸掛、剎車、輪胎的要求也更高，樣樣都要加用料，成本自然蹭蹭往上漲。今年前兩個月國內汽車行業整體利潤率只有2.9%，一季度也才3.2%，遠低于制造業6%的歷史平均水平，不少車企已經到了賣一輛虧一輛的地步。

看看今年一季度的財報就明白，頭部自主車企幾乎全在下滑，比亞迪歸母凈利潤直接腰斬，同比跌了超過五成半，長安汽車凈利潤跌了七成多，只剩3.51億元。新勢力更慘，理想直接由盈轉虧，凈虧了快二十三億元，小鵬凈虧十八億元，虧損幅度還擴大了近170%。整個行業利潤都被壓到極限，再賠本賺吆喝，真撐不下去了。

這邊新能源忙著漲價續命，那邊燃油車卻開啟了骨折式甩賣，完全是兩個極端。寶馬今年已經調整了三十一款車型的零售價，二十四款降幅超過10%，五款降幅超過20%。奔馳C級、GLC這些主力車型，官方最高降幅接近七萬元。

大眾的優惠更實在，2026款高爾夫指導價接近十六萬元，經銷商報價十四萬五千九起。2026款邁騰指導價不到十八萬，實際落地十五到十七萬元就能拿下。日產軒逸經典版，指導價不到八萬元，最低開票價才五萬出頭，等于直接打了六折多。

乘聯會披露的數據，今年前四個月，常規燃油車降價車型平均單車降價三萬四千元，降幅達到14.6%。四月份降幅更大，平均單車降價兩萬三，整體降幅超過17%。現在進合資燃油車的4S店，都能感覺到銷售顧問渴望成交的焦慮。

這波降價核心原因就是需求大幅下滑，油價上漲后，三月下旬開始燃油車銷量直接斷崖式下跌，四月燃油車零售同比降了37%，五月預計還會繼續大跌。合資和豪華品牌經銷商庫存系數都接近兩個月，渠道壓力拉滿，再不降價賣，資金都轉不動了。

更關鍵的是，燃油車現在除了降價，真沒啥拿得出手的賣點了。十萬出頭的國產新能源車都標配高速智駕了，同價位的合資燃油車還在比誰的中控屏更大，根本不在一個維度競爭。

新能源敢漲價，賭的就是消費者愿意為智能化買單，只要高算力激光雷達是未來的方向，貴一點不少人還是愿意接受。燃現在就跟當年功能機末期的情況差不多，燃油車本身不是不能用，但架不住新能源車智能生態的降維打擊，只能靠極致低價留住一批不想嘗鮮的保守派用戶。2026年的車市，從開年就這么戲劇化，接下來估計還會有更多新變數。

油車不停降價，其實就是行業收縮的明確信號，之前靠著品牌溢價躺著賺錢的日子徹底結束了。參考資料：中國汽車報 2026年上半年國內車市價格走勢調研