來源：第一財經

5月11日晚，京滬高鐵（601816.SH）發布公告稱，決定對京滬高速線、合蚌高速線公布票價進行優化調整，時速300至350公里、時速200至250公里及以下的動車組列車的公布票價上浮20%。

隨后，京滬高鐵公司通過官方微信號披露了漲價細則：5月26日起京滬、合蚌高鐵公布票價優化調整，公布票價調整初期執行票價維持不變，相關車票5月12日起陸續發售。

京滬動車二等座最高漲至近800元

京滬高鐵公司表示，此次票價調整的核心是優化調整公布票價，主要包括：重新核定各車次、各席別的公布票價，為構建差異化產品體系奠定基礎，通過不同旅速、不同停靠站、不同運行時刻、不同票價的組合，形成更加豐富、差異化的客運產品。

這里指的“公布票價”，是消費者購買火車票的實際價格上限，在京滬高鐵的公告中就提到，各站間執行票價將以公布票價為上限，在公布票價基礎上實行不同幅度的折扣浮動。

早在五年前，京滬高鐵就經歷過一輪公布票價的上漲，當時上海虹橋站到北京南站二等座的公布票價從553元上漲20%至662元，此次再次上浮20%，意味著上海虹橋站到北京南站二等座的最高票價將接近800元。

不過，根據京滬高鐵公司披露的漲價細則，公布票價調整初期執行票價維持不變。

記者查詢5月27日上海虹橋站到北京南站的動車二等座票價，實際價格確實沒有調整，根據時刻不同在576元到661元之間。

而同一天乘飛機從上海到北京的最低經濟艙票價更便宜，含稅價570元，相當于經濟艙全價的1.9折。當然也有從上海虹橋飛往北京首都機場超過2000元的全價票在售。

資深民航業管理咨詢顧問于占福對記者分析，此次京滬高鐵公布票價的上調，讓民航京滬線的機票價格也有了潛在上行空間，因為在動態的競合過程中，民航的很多折扣經濟艙票價是錨定高鐵票價的，甚至比高鐵票再低一些，在邊際區間與高鐵爭奪客源。另一方面，由于高鐵票價的檔位有限（商務座，一等座，二等座），高鐵票價實際上調后，可能有企業或個人從成本角度考慮，轉向即期價格更低的民航折扣經濟艙。

京滬高鐵一家盈利超全民航

京滬航線被稱為航空公司最賺錢的“生命線”，此次京滬高鐵漲價后，與民航票價的差距是否會進一步拉大，也取決于旅客對不同交通工具時效、舒適性等維度的選擇。

放眼全國，近年來高鐵對民航旅客的分流影響持續加大，越來越多價格敏感旅客從民航轉向高鐵，也是國內航司票價水平無法提高的重要原因。

根據京滬高鐵（601816.SH）披露的年報，2025年歸母凈利潤約131.72億元，同比增加3.16%；今年一季度歸母凈利潤31.43億元，同比增長6.03%。

而根據民航工作會披露的信息，2025年民航總體盈利只有65億元。2026年一季度，國航、東航、南航國有三大航的凈利潤之和，與京滬高鐵一家的盈利相當。

剛剛過去的五一假期，鐵路客運日均為2127.54萬人次，同比增長4.6%，民航日均為210.8萬人次，同比下降5.74%，民航客流量在今年“五一”罕見出現負增長。

對此，去哪兒航旅大數據研究院分析，面對高鐵的持續沖擊，民航已在收縮與高鐵直面競爭的中短程干線，加大縫隙市場、支線機場、旅游目的地與國際航線投入。2025年底，民航與高鐵重合的線路有3400條，較2024年同期減少約400條。

更多航司則選擇與高鐵合作，擴大空鐵聯運產品供給，將高鐵的末端通達轉化為民航的客源輻射能力。比如東航與中國鐵路的合作就已覆蓋全國49座城市、52座機場，雙方還在長三角主要火車站推出數字城市航站樓，為旅客提供值機、行李托運等前置服務。