廣東
國內近兩年的新能源汽車市場，降價潮一直此起彼伏，消費者們也得到了實實在在的好處，6萬就能拿下續航超400公里的純電車，放在以前哪敢想呀。但時間來到2026年第二季度，中國新能源汽車市場已經出現顯著轉向，根據媒體統計，現在已經有15家車企陸續宣布上調車型售價或縮減終端優惠，漲幅普遍為2000元至2萬元，覆蓋10萬至30萬元的主流價格區間。而且，這些車企都不是那些銷量低的車企，而是諸如比亞迪、特斯拉、蔚來、極氪、小鵬、小米等市場聲量極大的15家主流車企。
為何會出現這樣的情況呢？當中最主要的原因，是由于中國的新能源車企們此前的極度內卷，導致利潤到了薄如刀片的程度。2025年，國內車企當中七成出現了虧損，就算是頭部企業如比亞迪、吉利，凈利潤率也才4%左右。到了2026年前兩個月，由于降價潮持續不斷，行業利潤率到了2.9%的危險關頭。
車企們都如此難過了，更遑論眾多的汽車經銷商們。根據中國汽車流通協會2026年3月發布的調查報告，2025年有?81.9%?的汽車經銷商存在不同程度的價格倒掛。更嚴峻的是，其中?51.5%?的經銷商價格倒掛幅度超過了15%。全行業裸車銷售毛利率已經跌到了?-21.5%?。豪華品牌的情況更糟，這個數字達到了-26.2%。這樣的情況真的是讓人觸目驚心，再這樣下去，大量的汽車經銷商就會紛紛倒閉，這可不是危言聳聽，是正在發生的事實。
而這一切，國家也看在了眼里。2026年2月12日，市場監管總局發布了《汽車行業價格行為合規指南》， 給汽車行業無休止的“價格戰”劃下了明確的紅線。《指南》提出，汽車生產企業除了依法降價處理積壓商品外，以排擠競爭對手或者獨占市場為目的實施的價格行為，存在重大法律風險。
例如，整車及零部件的出廠價格低于其生產成本；通過用高規格、高等級充當低規格、低等級等手段變相降低價格，使實際出廠價格低于其生產成本；通過采取折扣、補貼等價格優惠手段，使實際出廠價格低于其生產成本等。這意味著，汽車廠家們不能再無底線的降價了，而是需要將競爭轉向技術研發、產品品質和售后服務上。
《指南》發布以后，眾多汽車廠家紛紛響應，這才出現了二季度車企漲價或縮減優惠的浪潮。但從車企們的表現來看，各家的漲價幅度還是比較溫和的，基本就是隨著車輛價位的不同上漲一定的幅度，10萬以內的走量車型基本都沒有怎么漲價，主要是為了對沖今年以來芯片和內存漲價所帶來的沖擊，就像是今年上市的新手機紛紛漲價一樣。
但是，車企們并不敢大幅提價，畢竟中國消費者對于價格還是比較敏感的，而且中國新能源汽車市場也是一個充分競爭的市場，價格一上去，銷量必然下來。4月份提價以及收縮優惠之后，不少廠家銷量出現下滑，受影響最大的是蔚來汽車，?蔚來?4月實現整車交付?2.94萬輛?，環比?下滑約17.3%，這個降幅實在是有點讓人吃驚。
對于消費者來說，車企提價或縮減優惠，疊加今年的購置稅需要減半征收，體感來說，今年購買的價格的確實實在在要多支付不少錢，10萬以下多花5000-1萬元，10-20萬多花1.5-2萬元，20萬-30萬多花2-3萬元。
因此，如果不是最近家里確實有很強的購車需求，建議可以緩一緩再買車。畢竟今年和明年是新能源汽車技術煥新的大年，像上汽的半固態電池、比亞迪的二代刀片電池和閃充、各家車企大電池的增程車及低價位的激光雷達車型等，大家可以購買這些更有技術含量的車型，也可以等待新車型上市以后，選購降價的老車型。
總之一句話，現在大家賺錢不易，需要買車的時候，一定要精挑細選，挑到自己滿意的車型為止。現在，有購車意愿的消費者才是大爺，不要擔心車企漲價，大膽的去談優惠，這家不行還有下一家嘛。
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