重慶
6月3日，小鵬汽車何小鵬在直播中稱，針對小鵬GX熱銷導致提車周期延長，引發的網上流傳的所謂“加價2萬能插隊提車”的說法是謠言，并強調小鵬汽車不會采取加價插隊提車的做法。
但中國汽車消費市場以往加價插隊提車的現象并不少見，一些消費者為了能夠盡早提車，在資金充裕的情況下，愿意加價。客觀來講，加價提車的現象更多的是在傳統油車時代，在當下新能源汽車為主場的中國汽車消費市場，這種情況越來越少見，消費者加價提車的意愿明顯大幅降低。
油車時代加價提車的現象普遍，加價幅度驚人。
在我的印象中，2010年途觀（參數丨圖片）首次在國內上市的時候，其加價力度就很大。這款車上市指導價為19.98–30.98萬元，但在實際銷售過程中，普遍加價3–5萬元提現車，個別地區甚至最高加價8萬元，而如果選擇不加價，平價訂車需要等3–6 個月提車。而經銷商層面的主要加價套路，一般是強制1.2–1.8萬元的 “精品包”（包括導航、腳墊和貼膜等）以及格外的現金加價。
另一款加價歷史可謂最長的車型是奧迪Q5，國產奧迪Q5在2009年上市時，消費者提車普遍要現金加價2–6萬元，而平價訂車需要等3–6個月提車。最為典型的案例是2010年深圳某4S店賣出55臺奧迪Q5，每臺平均加價3.85萬元，合計加價金額高達211.78萬元，被市場監管局重罰。
應該來講，2010年前后的中國汽車市場還處于普及期初期，汽車市場的需求是高于供給端，途觀和奧迪Q5上市時所面對的中國汽車市場，一方面是同級幾乎還沒有競爭對手，另一方面產能又跟不上市場需求。而與此同時，汽車消費理念也還不成熟，消費者購車因素中，買車為面子的現象還比較普遍。因此，那個時候的汽車加價的行為顯然是有特定的歷史背景。
政策層面已經對汽車行業加價行為進行全面打壓。
2017年4月5日，商務部出臺《汽車銷售管理辦法》，明確要求汽車經銷商必須明示汽車、配件、服務收費標準；不得在標價之外加價銷售或收取額外費用，直接打擊現金加價、強制裝潢、服務費和插隊費等行為，不得搭售商品、強制服務、限定消費者購買保險 和金融等。
對于違規加價和不明碼標價等行為，可處最高50萬元罰款并沒收違法所得。雖然在《汽車銷售管理辦法》實施后，仍然還有將加價變 “精品包”，在貸款環節玩花樣以及借所謂缺芯等特殊情況加價等規避監管的行為，但相較以往汽車行業針對熱門車型可謂肆無忌憚的加價行為，已經明顯好轉。
值得一提的是，雖然2025年以來國家針對汽車行業的一系列舉措以及今年2月11日國家市場監管總局發布的《汽車行業價格行為合規指南》，主要是為了明確禁止汽車行業低于成本價的傾銷行為，但同時也進一步明確將任何形式的現金加價、強制裝潢、服務費、插隊費以及線上低價引流線下加價等，全認定為價格違法。因此，從政策層面看，汽車行業加價亂象無疑已經越來越沒有生存空間。
汽車市場的供過于求才是破解汽車行業加價亂象的關鍵。
中國汽車市場經過20多年的快速發展，已經從高速增長發展到微增長態勢，汽車消費需求已經趨于飽和，行業估計2026年國內乘用車銷量將保持在2350萬輛左右，較2025年微增長甚至略微回落。而上述國家2025年以來的系列針對汽車行業的政策措施，主要目的也是為了禁止汽車行業低于成本的傾銷行為，防止汽車行業內卷。
因此，在整個中國汽車市場已經進入供過于求，需要向海外市場拓展銷售增量的背景下，國內汽車市場的加價行為，已然沒有可行余地，如果有車企或經銷商仍然謀求通過熱門車型來搞加價銷售，不僅可能被國家監管處罰，甚至最終可能遭遇市場和消費者拋棄，無疑是非常短視的行為。
從消費者層面，中國汽車市場消費理念也日趨成熟，車作為代步工具的認知越來越清晰，為了一款車而選擇加價提車的沖動將越來越被理性抑制。同時，由于當下二手車保值率的大幅下跌，加價提車無疑將導致消費者更大的利益損耗，因此，加價提車無疑也日益成為消費者越來越不可接受的選項。
因此，何小鵬避謠小鵬GX加價提車的做法是明智的，是更有利于小鵬汽車和小鵬GX的長遠發展的。
消費者還愿意加價買車嗎？答案顯然是否定的。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
