山東
即便全球燃油車銷量已觸頂、電動車市場持續增長，但有分析指出，全球整車制造商因自身造成的監管不穩定，正面臨 約 700 億美元的投資減值與虧損。
尤其遭到批評的是，它們表面呼吁監管穩定，背地里卻游說廢除環保法規，正在侵蝕自身的未來競爭力。
英國智庫InfluenceMap最新報告顯示，主要車企近一年來以需求不足為借口，接連取消或推遲電動車投資計劃。報告分析，這些決策背后，是企業自身推波助瀾所導致的監管環境劇變。
報告特別指出，在美國市場，車企借機政治動蕩試圖推翻尾氣排放標準與加州獨立監管規則，這種游說反而產生反噬，阻礙了長期經營規劃。
最大問題在于企業雙重標準。本田、福特、特斯拉等企業官方一直主張，長期監管穩定對創新和維持全球競爭力至關重要。
但它們所加入的最大游說團體汽車創新聯盟 (AAI)，卻堅持反對電動車普及、要求放寬監管。
就特斯拉而言，公司層面支持維持現有監管，而埃隆?馬斯克卻向反電動車陣營巨額捐款，加劇市場混亂，最終陷入單季度虧損 10 億美元的矛盾局面。
此類游說帶來的后果不僅是經濟損失，更導致全球競爭力下滑。
在美國、歐洲車企深陷內部監管紛爭、揣摩政界風向之際，中國汽車產業在國家明確的電動化戰略下，憑借高品質、高性價比電動車躍升為全球最大汽車出口國。
正如本田所指出的，美國市場越是想謀求監管特例、脫離全球標準，美國車企的生存空間只會愈發狹窄。
車企對投資者的欺騙行為也被推上風口浪尖。
整車廠商并未透明公開自身游說行為可能給養老基金及投資者帶來的潛在損失。
InfluenceMap 指出，眾多企業為管理層政治傾向與短期利益，以地球環境和企業未來價值為賭注進行高風險博弈。
分析認為，企業敢于執意犯錯，是因為篤定將制造業視為戰略資產的政府，最終會動用稅金實施救助兜底。
不少觀點指出，當前整車行業遭遇的電動車寒流，并非市場問題，而是企業自作自受的戰略不確定性產物。
如同柯達、諾基亞固守落日產業最終沒落，無視燃油車市場見頂、一味執著放寬監管，是沒能讀懂時代趨勢。
也有批評指出，隨政治風向隨意改變游說立場，只會讓自己從監管受害者，變成破壞公平交易的共犯。
報告警示，如今投資者應出面監督車企不透明的游說行為，政府也應停止無底線救助，轉而營造倒逼企業創新的冷靜市場環境。
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