2025年10月，中國(guó)新能源汽車單月銷量首次超過(guò)一半，達(dá)到51.6%，這個(gè)數(shù)字雖然只是多出一點(diǎn)，但對(duì)汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，就像水燒到一百度開始沸騰一樣，成為一個(gè)真正的拐點(diǎn)，全年下來(lái)，中國(guó)賣出1649萬(wàn)輛新能源車，占總銷量接近48%，比前一年增長(zhǎng)近三成，更關(guān)鍵的是，出口261.5萬(wàn)輛，數(shù)量翻了一倍，這些車?yán)?，九成都由自主品牌制造?/p>

2025年全年,中國(guó)汽車總銷量達(dá)到3440萬(wàn)輛,連續(xù)17年保持全球第一的位置,出口量超過(guò)700萬(wàn)輛,但燃油車出口數(shù)量下降了2%,這表明消費(fèi)者并沒有減少購(gòu)車,而是更傾向于選擇非燃油車型,再看國(guó)際市場(chǎng),奔馳在2025年第一季度僅售出4.55萬(wàn)輛電動(dòng)車,比去年同期下降10%,其利潤(rùn)大幅下滑43%,利潤(rùn)率僅為7.3%,通用汽車和福特的處境更為艱難,通用的電動(dòng)車部門虧損47億美元,福特則直接取消了價(jià)值120億美元的電池工廠建設(shè)計(jì)劃。

有人覺得他們要回到燃油車的老路,其實(shí)不是這樣,奔馳把原定2025年實(shí)現(xiàn)百分之五十電動(dòng)化的目標(biāo)推遲到2030年,這不是方向走錯(cuò),而是賬算不過(guò)來(lái),電池成本還沒降到能夠賺錢的水平,北美工人薪資高工會(huì)又難對(duì)付,而燃油車還能維持現(xiàn)金流,福特的電動(dòng)車部門Model e成了最大虧損來(lái)源,通用直接砍掉一百萬(wàn)輛產(chǎn)能目標(biāo),這些動(dòng)作看著像是退縮,其實(shí)是資本在重新計(jì)算投資回報(bào)率,短期內(nèi)不賺錢就先緩一緩,蘋果放棄造車不能拿來(lái)比較,它壓根沒有真正動(dòng)手,連生產(chǎn)線都沒鋪開過(guò)。

中國(guó)堅(jiān)持發(fā)展電動(dòng)車，是因?yàn)槿齻€(gè)關(guān)鍵原因支撐著這個(gè)方向，過(guò)去在燃油車時(shí)代，我們需要大量進(jìn)口原油，依賴程度超過(guò)百分之七十，這容易受制于人，現(xiàn)在電動(dòng)車使用風(fēng)電、光電和核電，這些能源國(guó)內(nèi)基本能夠自主供應(yīng)，從而掌握了能源主動(dòng)權(quán)，傳統(tǒng)汽車的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱系統(tǒng)被新的三電系統(tǒng)取代，包括電池、電機(jī)和電控，中國(guó)有寧德時(shí)代、比亞迪和中創(chuàng)新航等企業(yè)作為基礎(chǔ)，它們?cè)趯＠彤a(chǎn)能方面都處于領(lǐng)先地位，目前中國(guó)有十家年銷量突破百萬(wàn)輛的汽車企業(yè)，這些公司帶動(dòng)了上萬(wàn)家中小型企業(yè)發(fā)展，從鋰礦加工到芯片制造，再到智能座艙技術(shù)，整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈運(yùn)轉(zhuǎn)起來(lái)，既促進(jìn)了就業(yè)，也推動(dòng)了技術(shù)進(jìn)步。

歐洲那邊也不平靜，歐盟對(duì)中國(guó)電動(dòng)車發(fā)起反補(bǔ)貼調(diào)查，打算加稅，明顯是想幫自家轉(zhuǎn)型慢的車企爭(zhēng)取時(shí)間，美國(guó)更直接，通過(guò)《通脹削減法案》設(shè)置本地生產(chǎn)條件，迫使比亞迪和吉利去美國(guó)建廠，這等于增加了出海成本，估計(jì)2026年情況還會(huì)延續(xù)，中國(guó)汽車想走出去，就得先承受政策壓力，但國(guó)內(nèi)產(chǎn)能過(guò)剩，不出去不行，慢慢就形成一條新路徑：被限制、被迫出海、反過(guò)來(lái)輸出技術(shù)。

媒體總愛炒作“歐美放棄電動(dòng)化”這種話題，因?yàn)樗犉饋?lái)很有反轉(zhuǎn)感，但實(shí)際情況是，全球電動(dòng)化的進(jìn)程并沒有停下，只是推進(jìn)的速度變了，歐美那邊在盈利上遇到了難題，而中國(guó)這邊靠著規(guī)模和效率繼續(xù)往前趕，寧德時(shí)代的曾毓群在2024年提到過(guò)，歐美車企并不是要回到燃油車，而是因?yàn)橘嵅坏藉X才拖拖拉拉，這話聽著挺直白，也挺實(shí)在。

我有時(shí)候琢磨，這事就像跑步比賽，有人起跑快但中途喘不上氣，有人起步慢但耐力足，現(xiàn)在看，不是誰(shuí)贏在開頭，而是誰(shuí)能穩(wěn)住節(jié)奏跑到最后，中國(guó)車廠現(xiàn)在拼的不是概念，是實(shí)打?qū)嵉挠唵?、交付和成本控制，歐美那些大廠翻開賬本，發(fā)現(xiàn)電動(dòng)化還沒到能活的階段，只能先踩剎車，這不是倒退，是換擋。

路上的汽車慢慢多起來(lái)，汽油的味道漸漸淡下去，充電站變得比加油站還密集，這些變化不是突然出現(xiàn)的，是人們每天計(jì)算成本、一次次調(diào)整做法積累出來(lái)的。