大就是好，好就是大，這是中國(guó)人買車的底層代碼。不僅要尺寸大、空間大馬力大，還要屏幕大、輪轂大，甚至就要就連車標(biāo)，都要夠大（看看奔馳）。

那現(xiàn)在好了，就連增程車的電池也一味地在追求更大。

在過(guò)去的一整個(gè)2025年和2026年上半年里，大電池的增程車如雨后春筍般扎堆出場(chǎng)，大眾ID. ERA 9X、小鵬X9、極氪9X/8X等標(biāo)桿車型一個(gè)接一個(gè)，最具代表性的車型應(yīng)該就是零跑D19了，80度的大電池，純電續(xù)航能直接干到500km。要知道，現(xiàn)在的長(zhǎng)續(xù)航Model 3（參數(shù)丨圖片），基本也就在這個(gè)水平。

現(xiàn)在的增程車，電池已經(jīng)比純電車還要大了。

而且這還只是開(kāi)始，今年也還會(huì)有很多大電池增程車要來(lái)，理想L9Livis、零跑 D99和尊界V800等大電池增程車一個(gè)個(gè)也都要陸續(xù)來(lái)了，一整個(gè)井噴式爆發(fā)。

那么問(wèn)題來(lái)了：增程車電池為什么越做越大？

1.為什么增程車的電池越來(lái)越大了？

很多人選增程車，初衷本是“城市用電省成本，長(zhǎng)途用油沒(méi)有焦慮”，但早期傳統(tǒng)小電池增程車（20-30kWh），純電續(xù)航只有150-200km，聽(tīng)起來(lái)還行對(duì)吧？

但這基本都是CLTC工況，是實(shí)驗(yàn)室里不開(kāi)空調(diào)不吹風(fēng)、關(guān)著大燈跑出來(lái)的。在真實(shí)世界里，冬天打七折，高速打六折，要是冬天開(kāi)暖風(fēng)跑高速，那續(xù)航就是打骨折，掉電如流水，100km可能都跑不到。

你出門(mén)買個(gè)菜可能都要盯著續(xù)航。有電一條龍，沒(méi)電一條蟲(chóng)也是這個(gè)時(shí)期傳出來(lái)的。

那想解決這個(gè)問(wèn)題，最直接的辦法是什么呢？

沒(méi)錯(cuò)，就是加大電池。既然沒(méi)電就拉胯，那就讓沒(méi)電這個(gè)事情不會(huì)出現(xiàn)就好了。

于是車企順?biāo)浦郏娂娂哟a大電池：智己LS6直接上了450km純電續(xù)航版本，昊鉑HL搭載60.33度大電池，零跑C11增程版以15萬(wàn)價(jià)位交出300km純電續(xù)航，一時(shí)間，“大電池”成了增程車的核心賣點(diǎn)，你沒(méi)個(gè)300km以上純電續(xù)航，都不好意思叫“增程車”了。

更關(guān)鍵的是，這兩年技術(shù)和成本的突破也給增程車的電池?cái)U(kuò)容掃清了障礙。十年間，鋰電池成本大幅下調(diào)，寧德時(shí)代等頭部企業(yè)還推出了專為增程車型設(shè)計(jì)的大容量電池，不僅能量密度更高，還支持快充技術(shù)。再加上800V高壓平臺(tái)普及、一體化熱管理系統(tǒng)和增程器與大電池的協(xié)同優(yōu)化等技術(shù)的出現(xiàn)，為大電池的增程車提供了非常好的發(fā)育環(huán)境和養(yǎng)分。

如果說(shuō)前面幾個(gè)原因還不夠充分的話，那行業(yè)內(nèi)卷，就是讓增程車電池越卷越大的加速器。2025年以來(lái)，增程市場(chǎng)的擁擠程度空前，仰望、小米等新勢(shì)力紛紛入局，賽道上的玩家越來(lái)越多，后發(fā)車企想快速突圍，最直觀、最能讓消費(fèi)者買單的賣點(diǎn)，就是大電池長(zhǎng)續(xù)航，一來(lái)二去，大電池直接從加分項(xiàng)變成了標(biāo)配項(xiàng)。

這事兒就跟當(dāng)年手機(jī)行業(yè)卷攝像頭像素一模一樣：你家4000萬(wàn)，我家就上1億，消費(fèi)者挑的時(shí)候，肉眼可見(jiàn)的數(shù)字越大，越容易買單。增程車卷電池也是一個(gè)道理，你家 40 度，我家就 50 度，你家干到 60 度，我直接沖 80 度，各家你追我趕，就有了今天大電池增程車遍地開(kāi)花的局面。

所以，增程車電池越做越大，不是車企一拍腦袋的“心血來(lái)潮”，而是用戶需求、技術(shù)突破、市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)三方共振的結(jié)果。

2.增程電池越大越好？

看到這里，可能很多人會(huì)問(wèn)：既然大電池能解決續(xù)航焦慮，還能提升用車體驗(yàn)，那是不是無(wú)腦沖最大的就完事了？

答案當(dāng)然是否定的。增程車的電池絕對(duì)不是越大越好，因?yàn)槌^(guò)某個(gè)臨界點(diǎn)，你花的每一分錢、承擔(dān)的每一份車重，都是多余的浪費(fèi)，甚至?xí)催^(guò)來(lái)拖累用車體驗(yàn)，這也是所謂邊際遞減效應(yīng)。

有研究顯示，增程車的電池容量與能效比，是一條先升后降的拋物線，而這條拋物線的頂點(diǎn)，也就是最佳臨界點(diǎn)，是45-60kWh（對(duì)應(yīng)CLTC純電續(xù)航300-400km）。

但如果超過(guò)這個(gè)范圍，大容量電池帶來(lái)的續(xù)航收益就會(huì)肉眼可見(jiàn)地縮水，舉個(gè)例子，80kWh的電池比60kWh的多了20度電，成本貴了2萬(wàn)左右，車重也漲了約130kg，可實(shí)際純電續(xù)航只能多出120-150km，每度電的行駛里程直接下降了約25%，饋電油耗也漲了 1.5L/100km，看似續(xù)航更長(zhǎng)了，實(shí)則能效直接打了對(duì)折。用車成本也會(huì)越高。

而且大容量電池帶來(lái)的副作用也不止這一個(gè)，隨之而來(lái)的也還有車價(jià)攀升、自重增加、駕控變差、底盤(pán)安全冗余減少等等問(wèn)題，全是跟著大電池來(lái)的連鎖反應(yīng)。

再看看現(xiàn)在的增程車，動(dòng)輒搭載四五十度的大電池，純電續(xù)航普遍超過(guò)300公里，哪怕你每天上下班開(kāi) 30 公里，也只需要一周一充。這意味著，這已經(jīng)足夠多數(shù)車主開(kāi)上一周甚至更久，車上那臺(tái)增程器，一年也啟動(dòng)不了幾次。

一個(gè)為了應(yīng)對(duì)5%長(zhǎng)途場(chǎng)景的部件，卻在90%的時(shí)間里成為純粹的累贅，這似乎有點(diǎn)本末倒置？

所以我覺(jué)得，增程技術(shù)的未來(lái)不應(yīng)該只是局限于電池容量的簡(jiǎn)單擴(kuò)大，而應(yīng)聚焦于整體能效的提升。

3.把大電池塞進(jìn)增程車?yán)锩嬉?jīng)歷什么難關(guān)？

也有很多人覺(jué)得，給增程車換大電池，不就是把小電池拆了換個(gè)大的進(jìn)去，有什么難的？可事實(shí)是，增程車的底盤(pán)和純電車，從根上就不一樣。

增程車的底盤(pán)和純電車不一樣，整個(gè)底盤(pán)平板可以全給電池，想鋪多大鋪多大。但增程車既要給電池留位置，還要給發(fā)動(dòng)機(jī)、油箱、排氣管、熱管理管路騰空間，每一寸空間都是擠出來(lái)的。

所以，它的可用電池空間，天生比同級(jí)純電車少30%以上，而且基本都是邊角料。五年前的小電池還好說(shuō)，但現(xiàn)在動(dòng)輒七八十度的大電池，是真的挺棘手的。

就以零跑D19來(lái)說(shuō)，為了放下那塊80度的大電池，還特地研發(fā)出了一套門(mén)檻集成排氣系統(tǒng)，還申請(qǐng)了專利，就是為了底盤(pán)空間容積、碰撞安全以及熱管理效能。

小鵬X9的超級(jí)增程為了兼容大電池和后輪轉(zhuǎn)向搞了一個(gè)9合1的集成后橋，還有尊界S800的增程版，也采用了熱電分離架構(gòu)，把高壓連接件和冷卻管路集成，才塞進(jìn)去了那塊65度的電池。所以，怎么放 是大電池增程車的第一個(gè)難題。

另外，當(dāng)你把電池容量從40kWh提升到70kWh甚至更高時(shí)，電池快充、大電流放電時(shí)的發(fā)熱量也會(huì)呈指數(shù)級(jí)增長(zhǎng)。

而且增程車的熱管理，本就比純電車復(fù)雜得多，既要管發(fā)動(dòng)機(jī)90℃的高溫散熱，又要管電池 25-40℃的恒溫需求，還要管座艙的采暖和制冷，熱管理難度可以說(shuō)是翻倍。這也導(dǎo)致了很多同級(jí)別車型，因?yàn)闊峁芾硐到y(tǒng)做得拉胯，冬季續(xù)航保持率只有60%左右，開(kāi)暖風(fēng)續(xù)航直接掉一半，大電池的續(xù)航優(yōu)勢(shì)完全被浪費(fèi)。

智己LS6在這點(diǎn)就做得不錯(cuò)，五回路一體化熱管理系統(tǒng)，把電池、增程器、電機(jī)、座艙、電控的散熱回路完全獨(dú)立，同時(shí)能實(shí)現(xiàn)90%的廢熱回收，在- 30℃的極寒環(huán)境里，電池保溫和座艙采暖完全不用額外耗電，雪地極限純電續(xù)航保持率據(jù)說(shuō)能到75%。

除了硬件上，大電池增程在EMS標(biāo)定上的復(fù)雜度，也是小電池增程的幾倍之多，大電池高速持續(xù)放電功率在70-90kW左右，遠(yuǎn)超小電池，研發(fā)端也要重新標(biāo)定增程器啟停機(jī)策略、發(fā)電功率曲線，避免 “發(fā)電趕不上耗電”。

還有全場(chǎng)景SOC策略的平衡，大電池滿電時(shí)，100多kg的增程器就是完全的負(fù)載，虧電時(shí)，幾百公斤的大電池又成了死重。怎么根據(jù)路況變化，提前調(diào)整SOC策略，讓增程器和電池始終保持在最高效的區(qū)間工作也是問(wèn)題，而且大電池還需要覆蓋 10%-90%寬區(qū)間充放電，還要適配低溫、高溫、高原、高速全場(chǎng)景，這些也都需要海量的標(biāo)定測(cè)試。

所以，我一直覺(jué)得，300km左右的純電續(xù)航（45-60度電），是當(dāng)前技術(shù)下的最優(yōu)解。它能讓覆蓋大部分用戶的日常場(chǎng)景，同時(shí)電池成本和車重還在可控范圍內(nèi)。

當(dāng)一輛車塞進(jìn)80度電池、純電續(xù)航500公里、還支持800V超充時(shí)，它和純電車的區(qū)別，只剩后備廂里那個(gè)一年用不了三次的增程器。但這還是增程車嗎？或者說(shuō)，這是“帶燃油備份的電動(dòng)車”？

增程器從之前的主力變成備胎，再?gòu)膫涮プ兂尚睦戆参浚拇嬖谝饬x，更多是“萬(wàn)一呢”這三個(gè)字。

大電池增程車確實(shí)帶來(lái)了更好的日常體驗(yàn)，但也讓增程車越來(lái)越不像增程車，用戶更是為一部分場(chǎng)景承擔(dān)了100%的電池溢價(jià)。

所以，你們買車的時(shí)候會(huì)考慮大電池增程車嗎？還是一步到位直接買純電車？（KK）