廣東
隨著遠程鎖電的事情被曝光，消費者才發現原來智能化帶來的壞處竟然如此之多，還可能遭遇越來越多的收費，對比之下功能簡單的油車則沒有這么多麻煩，也不用花這么多錢，幾乎是首次買車錢付清后續就不會有什么收費了。
據悉電車的質保要求是在質保期內電池衰退超過20%就要免費換電，而通過遠程鎖電則有可能避免這一條款，這是遠程鎖電的最大因素之一。
遠程鎖電可以在兩方面避免電池在質保期內衰退超20%，一方面是電池容量的下降，遠程鎖電降低了電池容量，那么對電池檢測的時候即使電池衰退已超20%，檢測時的結果也就不會超過20%了。
另一方面則是車企發現電池衰減速度過快，可能導致電池的衰減導致在質保期內就衰減超過20%，此時可以通過遠程調整電車的性能，降低電池的充放電功率，減輕電池的負擔，由此就可以降低電池的衰減速度，但是結果就會造成車主感受到車輛的加速性能下降。
電池的性能衰退是多方面造成的，而其中的最大因素就是它的充放電功率，電池電芯有內阻，而且各個電芯的內阻有差異，如此情況下當電池的充放電功率過高就會導致那些內阻高的電芯發熱更為嚴重而加速衰退，而降低了充放電功率，內阻大的電芯發熱量可以降低，減慢衰退。
推而廣之，電車的這種遠程管理讓電車企業不僅可以遠程調整電車的參數，還據此可以不斷開發各種收費功能，而且車企已開始如此做了，這也與電車的智能化有關。
與油車相比，電車采用了更多的芯片，業界人士指出電車采用的芯片數量超千顆，而油車采用的芯片才300多顆，這些芯片管理著各種配件，在車企的工程師們日以繼夜、夜以繼日的努力之下，開發收費功能那是輕而易舉的。
電車行業傳出的收費功能已有遠程管理、方向盤加熱、車載導航等等，甚至還曾出現了剎車收費這么離譜的項目，最終在巨大的爭議下車企撤回了剎車收費，當然車企后來也解釋了這不是車企自己的收費項目，其中的車載導航收費同樣存在爭議，因為用手機導航是免費的啊。
電車的收費項目不斷增加讓車主不堪其擾，然而車主還無法拒絕，因為車企可以遠程升級OTA，即使車主不同意都無法阻擋，這更是讓車主擔憂，這些智能化功能竟然不受車主控制，這該多讓車主害怕啊。
事實上歐美消費者對智駕、汽車聯網功能就相當不信任，擔憂安全和隱私泄露，美國的調查顯示信任智駕的車主比例只有13%左右，而超過六成的車主不信任智駕；歐洲則要求進入歐洲市場銷售的汽車精簡和限制智駕功能以及聯網功能。
如此一對比，反而凸顯出油車的優勢了，更何況到如今曾備受電車行業推崇的智駕也沒有達到預期的技術水平，一直都是L2級輔助駕駛，而L2級輔助駕駛給車主帶來的便利并不多，仍然需要駕駛員時刻關注路面、隨時接管，反而開啟了智駕之后讓車主更為緊張。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
