江西
進入5月，各家車企陸續公布了4月銷量成績單。和往年不同的是，今年很多品牌傾向于展示“1-4月累計銷量”等概括性數據，而非單獨強調單月同環比變化。說實話，這種操作本身，就是對汽車市場寒意最真實的映射。
仔細觀察會發現，車市大盤的寒意與車企個體熱度之間，其實隔著一條護城河——新能源化。而4月成績單，恰恰證明了誰挖通了這道護城河，誰還在岸邊掙扎。
乘聯會數據顯示，4月1－30日，全國乘用車市場零售140.6萬輛，同比下降20%，較上月同期下降15%，這似乎也意味著，自今年開年以來，國內車市連續四個月處于同比下滑態勢基本已成定局。
不過，就在整體零售下行的背景下，另一個數字卻給出了截然相反的走勢。4月，全國乘用車市場新能源零售滲透率達到62.8%。這組數據的潛臺詞是：國內每賣出10輛新車，就有超過6輛是新能源。換句話說，電動化轉型的市場格局已經徹底穩固，曾經的市場主流——燃油車，正以肉眼可見的速度退向邊緣。
同時也應看到，當下不論是新勢力還是合資車企，都面臨著各自的“陣痛期”。新勢力這邊，壓力主要來自股價、盈利方面，在新品投放過程中難以兼顧規模、質量、效率和利潤；合資陣營和傳統品牌，則主要受制于“大象轉身”的新能源轉型效率上。
盡管從大盤看，合資陣營的市場份額正在持續被壓縮，但頭部玩家憑借自身的體量韌性和體系力，依然保持著穩健的后發優勢。
以上汽大眾為例，雖然今年銷量有短期波動，但這主要源于燃油車整體收縮造成的結構性挑戰，并且整體走勢也在預期之中。尤其在新能源轉型的窗口期，上汽大眾已經主動調整產品結構，在燃油、增程、插混、純電賽道上多線布局。
在4月下旬開幕的北京車展上，其全新旗艦SUV ID. ERA 9X正式上市，上市首小時即鎖單11079臺，創下合資新能源旗艦車型的新紀錄。
從產品亮點看，該車限時權益價29.98萬元-34.98萬元，全系標配EA211黃金增程器、高功率雙電機、主動后輪轉向等核心配置。其中，超過61%的訂單用戶來自其他品牌包括新勢力，這也說明當前的汽車市場已經從過去的價格競爭轉向了價值競爭，同時，也讓我們看到上汽大眾的市場拐點已經到來。
4月車市的“冰火兩重天”，表面上是大盤收縮與新能源擴張之間的剪刀差，本質上是車市從增量爭奪徹底轉向存量博弈的必然結果，在這個階段，沒有誰有免死金牌。
對于那些燃油車包袱重、新能源轉型慢的企業而言，寒意還會持續；而像上汽大眾這樣在新能源賽道果斷投入、在體系效率上持續進化的玩家，正迎來重新洗牌的機會。
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