一篇來自《Autosport》的分析文章分享給大家。

講的是圍繞2030年前后F1下一代引擎規(guī)則的爭論，表面上是技術(shù)路線之爭，實(shí)際上卻是一場關(guān)于“控制權(quán)”的重新分配。

大概意思就是，隨著F1收入暴漲、車隊(duì)越來越賺錢，這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)已經(jīng)不像過去那樣必須依賴汽車制造商的資金支持。也正因?yàn)槿绱?，F(xiàn)IA和FOM，終于有機(jī)會把規(guī)則制定權(quán)，重新握回自己手中。

全文如下，建議大家看完！

隨著F1變得越來越富有，并在財(cái)務(wù)上實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)的獨(dú)立性，F(xiàn)IA與自由媒體正試圖削弱汽車制造商的政治影響力，為更簡單、更低成本，同時(shí)也更容易向獨(dú)立制造商開放的動(dòng)力單元鋪路。

在關(guān)于未來F1賽車將搭載何種引擎的爭論背后，真正涉及的遠(yuǎn)不只是技術(shù)問題。

過去五年間，F(xiàn)1這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的財(cái)務(wù)增長令人矚目：

總收入從2021年的21億美元增長至2025年的39億美元，徹底改變了整個(gè)行業(yè)格局。

F1車隊(duì)已經(jīng)發(fā)展成為能夠?qū)崿F(xiàn)盈利的公司，有些車隊(duì)年度財(cái)報(bào)中的利潤甚至超過了1億美元，這是幾年前幾乎無法想象的數(shù)字。

而今年開始實(shí)施的動(dòng)力單元規(guī)則，其實(shí)是在一個(gè)與如今截然不同的F1環(huán)境中制定的。

當(dāng)時(shí)，F(xiàn)1仍高度依賴制造商的投入，而這些廠商的支持對整個(gè)賽事的生存至關(guān)重要。

現(xiàn)行動(dòng)力單元規(guī)則的妥協(xié)，正是在本田退出（隨后又回歸）以及雷諾最終決定離場的背景下，為吸引新的汽車巨頭加入而形成的。

由于擔(dān)心最終只剩下法拉利和梅賽德斯兩家引擎制造商，F(xiàn)1不得不接受了一系列妥協(xié)。

從短期來看，這一策略確實(shí)取得了成功：本田回歸，奧迪宣布正式加入，而紅牛也啟動(dòng)了與福特合作的Red Bull Powertrains項(xiàng)目。

但五年之后，局勢已經(jīng)發(fā)生了變化。

新一代動(dòng)力單元的首秀并不算成功，更重要的是，F(xiàn)1已經(jīng)不再像過去那樣嚴(yán)重依賴制造商的資金支持。

近日，F(xiàn)IA技術(shù)總監(jiān)尼古拉斯·托姆巴齊斯回顧稱，2021年參與制定動(dòng)力單元規(guī)則的制造商普遍認(rèn)為，從中長期來看，內(nèi)燃機(jī)將逐步退出歷史舞臺，向電動(dòng)化過渡似乎是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢。

然而五年過去，這一預(yù)測并未成為現(xiàn)實(shí)。

基于這段時(shí)期積累的經(jīng)驗(yàn)，托姆巴齊斯特別強(qiáng)調(diào)了一點(diǎn)：

“我們必須保護(hù)這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)不受全球宏觀經(jīng)濟(jì)環(huán)境的影響，也就是說，我們不能成為汽車制造商是否決定參與這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的人質(zhì)?！?/p>

汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向，未必總是符合F1自身的最佳利益。

而過去，為了不失去至關(guān)重要的資金支持，F(xiàn)1不得不對制造商的訴求做出讓步；但如今，憑借近年來創(chuàng)紀(jì)錄的收入增長，F(xiàn)1已經(jīng)可以以更強(qiáng)勢的姿態(tài)坐上談判桌。

在未來究竟選擇繼續(xù)演化現(xiàn)有高電氣化動(dòng)力單元，還是轉(zhuǎn)向搭載KERS系統(tǒng)的自然吸氣V8引擎，這一抉擇背后隱藏著一個(gè)清晰的意圖：以F1自身的利益為核心，來塑造這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)的未來。

在這個(gè)問題上，F(xiàn)1與FIA立場一致，并擁有制定規(guī)則的主動(dòng)權(quán)。

當(dāng)然，他們?nèi)詴c制造商展開討論，但與過去相比，引擎供應(yīng)商手中的籌碼將明顯減少。

簡化動(dòng)力單元的想法帶來了許多優(yōu)勢：不僅能夠打造出更符合賽車需求的引擎，還能顯著降低研發(fā)和運(yùn)營成本。

但更關(guān)鍵的一點(diǎn)，或許在于另一層意義。更簡單的動(dòng)力單元，將為獨(dú)立制造商重新打開大門，重現(xiàn)Cosworth曾在F1長期扮演的重要角色。

私人制造商有機(jī)會開發(fā)具備競爭力的動(dòng)力單元，并向客戶車隊(duì)提供服務(wù)。這將成為F1的重要安全保障：一旦某家廠商突然決定退出，或某支車隊(duì)希望尋找獨(dú)立發(fā)展道路，市場上依然會存在可靠的替代方案。

最后，還有一個(gè)不那么顯眼、卻同樣重要的因素。

如今，在F1委員會投票時(shí)，客戶車隊(duì)往往處于相對從屬的位置。陣營劃分十分清晰：客戶車隊(duì)通常會站在自己動(dòng)力單元供應(yīng)商一邊。

如果未來他們能夠擁有真正可行的替代選擇，那么整個(gè)政治格局將被深刻改變，梅賽德斯、法拉利等廠隊(duì)在規(guī)則制定中的影響力也將被削弱。

這種局面是否真的可能實(shí)現(xiàn)？

初步答案，將在2030或2031賽季動(dòng)力系統(tǒng)方案確定時(shí)揭曉。

如果最終勝出的是高度電氣化、技術(shù)復(fù)雜的方案，那就意味著制造商成功維持了現(xiàn)有格局。

但如果F1選擇的是一種更加簡單、同時(shí)對獨(dú)立制造商更友好的動(dòng)力單元規(guī)格，那么這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)或?qū)⑦M(jìn)入一個(gè)全新的時(shí)代。

屆時(shí)，制造商仍將是重要參與者，但他們在F1政治和技術(shù)管理層面的影響力，可能會被大幅削弱。