隨著新能源汽車市場滲透率的持續(xù)提升，我國動力電池產(chǎn)業(yè)正迎來新一輪的結構性增長。中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，2026年4月，我國動力電池裝車量達62.4GWh，同比增長15.2%，環(huán)比增長10.4%，市場呈現(xiàn)出明顯的回暖跡象。

從年度走勢來看，2026年前4個月動力電池累計裝車量已達187.2GWh，累計同比增長1.6%。結合當前產(chǎn)銷節(jié)奏，全年裝車量有望保持穩(wěn)步攀升。4月單月裝車量的環(huán)比增長，反映出下游新能源汽車市場需求正在逐步釋放，車企交付節(jié)奏加快，帶動電池需求穩(wěn)步回升。

在企業(yè)競爭格局上，市場集中度依然維持在高位，但梯隊間的博弈正日趨白熱化。 2026年4月，寧德時代以29.06GWh的裝車量繼續(xù)領跑行業(yè)，市場份額達46.64%，較上月提升1.1個百分點，穩(wěn)居第一。緊隨其后的是比亞迪，4月裝車量為10.49GWh，市占率16.83%，雖環(huán)比微降0.99個百分點，但憑借自供體系優(yōu)勢，依然鞏固其第二位置。兩家巨頭合計占據(jù)了當月總裝車量的63.4%。

第三至第五名分別為國軒高科（4.05GWh）、中創(chuàng)新航（3.90GWh）和億緯鋰能（3.10GWh），三家企業(yè)合計占比約17.8%，競爭格局相對穩(wěn)定。值得關注的是，瑞浦蘭鈞（2.14GWh）本月表現(xiàn)亮眼，排名上升至第六位；而LG新能源（排名跌至第14位）市占率出現(xiàn)明顯下滑，顯示出二線廠商在細分市場的積極突圍與競爭格局的微妙變化。

從材料類型看，磷酸鐵鋰電池仍占據(jù)絕對主流。4月磷酸鐵鋰電池裝車量達50.8GWh，占總裝車量的81.5%，刷新了歷史市場份額記錄；三元電池裝車量為11.5GWh，占比18.5%。這反映出當前市場對高性價比、長循環(huán)壽命電池的偏好，尤其在主流電動車和商用車領域。而三元電池則更多應用于高端乘用車，以滿足長續(xù)航與快充需求。

除動力電池外，儲能板塊正成為新的強勁增長引擎。4月我國動力和儲能電池合計產(chǎn)量為183.9GWh，同比增長55.6%；合計銷量為164.2GWh，同比增長39.0%。其中，儲能電池銷量同比增長75.5%，顯著快于動力電池（同比增長25.8%）。

與此同時，出口市場亦表現(xiàn)活躍。受出口退稅新政影響，4月我國動力和儲能電池合計出口31.7GWh，同比增長42.0%，占當月銷量的19.3%。其中，動力電池出口量為20.2GWh，儲能電池出口量為11.4GWh，兩者均實現(xiàn)了超過40%的同比增長，展現(xiàn)出我國電池企業(yè)在全球市場的強大競爭力。