八成經(jīng)銷商認(rèn)為二季度銷量下降。

看的多，買的少！

經(jīng)銷商背后是整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈，成百上千萬人的就業(yè)！

北京車展過去一周，但今年二季度的中國汽車市場(chǎng)，反而更讓人擔(dān)憂。

4月末的一個(gè)周末，位于北京海淀北部的某大型商場(chǎng)，一層中庭，多個(gè)新能源汽車品牌的展臺(tái)依次排開，吸引了不少顧客駐足圍觀。

有人坐進(jìn)駕駛艙體驗(yàn)車機(jī)，有人蹲下身子研究底盤，場(chǎng)面熱鬧得像是小型車展。

然而，當(dāng)筆者和幾個(gè)新能源品牌銷售顧問攀談后，情況卻并不如看上去的那樣樂觀。

“看的人確實(shí)多了，但真正下單的沒幾個(gè)。”一位新勢(shì)力品牌銷售坦言，不少消費(fèi)者對(duì)價(jià)格、配置、金融方案、交付周期反復(fù)比較后，最終仍選擇“再等等”。

一周后的周末，《汽車K線》又來到北京朝陽區(qū)姚家園4S店集中的區(qū)域。與商場(chǎng)的熱鬧形成鮮明對(duì)比，這里的景象可以用門可羅雀來形容。

偌大的展廳里，銷售顧問比顧客還多，有的門店甚至整個(gè)下午只有零星幾批看車的客人。一位銷售經(jīng)理苦笑道：“這個(gè)月能完成一半任務(wù)就不錯(cuò)了。”

唯一不同的是，比亞迪展廳外熙熙攘攘，卻是圍著一個(gè)網(wǎng)紅正在展示該品牌的閃充技術(shù)……

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如果說這些只是《汽車K線》在微觀層面上的體感，那么4月30日中國汽車流通協(xié)會(huì)（簡稱“流通協(xié)會(huì)”）發(fā)布的2026年4月“中國汽車經(jīng)銷商庫存預(yù)警指數(shù)調(diào)查”，則從宏觀層面給出了冰冷印證。

當(dāng)月，庫存預(yù)警指數(shù)達(dá)到62.1%，同比上升2.3個(gè)百分點(diǎn)，環(huán)比上升4.6個(gè)百分點(diǎn)，創(chuàng)下年內(nèi)新高。這一數(shù)字遠(yuǎn)高于50%的榮枯線，意味著經(jīng)銷商庫存壓力、經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)已處于明顯高位。

5月11日，流通協(xié)會(huì)乘聯(lián)分會(huì)發(fā)布的一連串行業(yè)銷量數(shù)據(jù)，更是將中國車市面臨的殘酷現(xiàn)實(shí)刻畫得淋漓盡致。

數(shù)據(jù)顯示，4月全國狹義乘用車市場(chǎng)零售僅138.4萬輛，同比下降21.5%，環(huán)比下降16%；今年1-4月累計(jì)零售560.4萬輛，同比降幅達(dá)到18.5%。

這與經(jīng)銷商調(diào)查結(jié)果高度吻合，超六成經(jīng)銷商4月銷量較3月環(huán)比下滑，僅少數(shù)門店實(shí)現(xiàn)小幅增長。終端成交動(dòng)能顯著疲軟，市場(chǎng)并未出現(xiàn)此前預(yù)期的“車展回暖”。

流通協(xié)會(huì)分析指出，4月車市承壓來自多重因素疊加。清明假期與中小學(xué)春假導(dǎo)致有效銷售周期縮短；一季度末集中沖量提前透支了購車需求；北京車展雖帶來新車熱度，卻反而加重了消費(fèi)者觀望情緒。

2026年已經(jīng)過去了三分之一，國內(nèi)乘用車市場(chǎng)實(shí)際表現(xiàn)，顯然遠(yuǎn)不及年初業(yè)內(nèi)的預(yù)期。

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然而，國內(nèi)市場(chǎng)的“冷”，并不能掩蓋行業(yè)內(nèi)部的劇烈分化。

最突出的信號(hào)來自新能源汽車。4月，乘聯(lián)分會(huì)數(shù)據(jù)顯示，新能源乘用車國內(nèi)零售滲透率歷史上首次突破60%，達(dá)到61.4%。這意味著，每賣出10輛新車，就有超過6輛是新能源車。

但值得警惕的是，新能源車零售量本身在4月也出現(xiàn)了6.8%的同比下滑，依然沒能擺脫進(jìn)入2026年后持續(xù)同比負(fù)增長的境遇。

不過，真正的“失血點(diǎn)”還是燃油車。4月燃油車零售53萬輛，同比暴跌37%，環(huán)比下降33%。燃油車減量占整體乘用車零售減量的比重，從1-2月的40%，擴(kuò)大到4月的84%。

近期中東局勢(shì)不斷推高油價(jià)，令消費(fèi)者對(duì)用車成本的敏感度進(jìn)一步上升，市場(chǎng)需求正在加速向電動(dòng)化轉(zhuǎn)移。

與此同時(shí)，自主品牌國內(nèi)零售份額也同步攀升至69.6%，同比增長4個(gè)百分點(diǎn)。與之對(duì)照，主流合資品牌零售同比下降37%，份額進(jìn)一步萎縮至不足15%。

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終端市場(chǎng)疲軟，經(jīng)銷商成為最直接的“受害者”。流通協(xié)會(huì)調(diào)查顯示，4月庫存分指數(shù)雖環(huán)比小幅下降，但市場(chǎng)需求、平均日銷量、從業(yè)人員及經(jīng)營狀況分指數(shù)同步下滑。其中，市場(chǎng)需求分指數(shù)降幅高達(dá)11個(gè)百分點(diǎn)。

經(jīng)銷商普遍面臨高庫存、長庫齡車型占比偏高的經(jīng)營難題。另外，主機(jī)廠下達(dá)的提車任務(wù)過重，進(jìn)一步加劇經(jīng)銷商的資金占用與周轉(zhuǎn)壓力，終端價(jià)格持續(xù)倒掛、新車銷售毛利不斷被壓縮的現(xiàn)象沒能得到有效緩解。

更值得關(guān)注的是經(jīng)銷商對(duì)未來的預(yù)判。

流通協(xié)會(huì)調(diào)查中，近八成門店預(yù)判二季度銷量將同比下降，其中41.4%的經(jīng)銷商預(yù)計(jì)降幅超過10%，只有22.7%的經(jīng)銷商對(duì)銷量保持增長預(yù)期。

這一組數(shù)據(jù)，比任何單一指標(biāo)都更能說明當(dāng)前市場(chǎng)的真實(shí)境況。經(jīng)銷商作為產(chǎn)業(yè)鏈最接近終端用戶的一環(huán)，其信心低迷，往往先于主機(jī)廠的感知。

流通協(xié)會(huì)在報(bào)告中直言，經(jīng)銷商已經(jīng)開始向主機(jī)廠呼吁“減負(fù)紓困、加強(qiáng)政策支持”，合理下調(diào)批售任務(wù)指標(biāo)。但從目前的實(shí)際情況看，主機(jī)廠的商務(wù)政策與終端實(shí)際承受能力之間，仍存在著明顯錯(cuò)位。

這也導(dǎo)致資本市場(chǎng)對(duì)于上市經(jīng)銷商集團(tuán)普遍看空。剛剛過去的4月，傳統(tǒng)經(jīng)銷商集團(tuán)中僅國機(jī)汽車A股實(shí)現(xiàn)月度上漲，多數(shù)上市經(jīng)銷商集團(tuán)股價(jià)呈兩位數(shù)下跌，美東汽車單月跌幅更是超32%。

5月第一周，也僅是部分經(jīng)銷商的股價(jià)開始略有反彈。

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對(duì)當(dāng)前汽車市場(chǎng)形勢(shì)，汽車流通行業(yè)整體持“謹(jǐn)慎樂觀”態(tài)度。

流通協(xié)會(huì)判斷，“五一”區(qū)域性車展與終端促銷聯(lián)動(dòng)，疊加4月底北京車展積累的意向訂單逐步落地，有望帶動(dòng)客流、訂單及成交環(huán)比改善。

但需要注意的是，新車扎堆上市也容易引發(fā)客源分流，尤其是隨著新能源產(chǎn)品愈發(fā)趨同，讓消費(fèi)者更加難以做出選擇。

《汽車K線》隨機(jī)采訪的一位河北邢臺(tái)女性購車者就表示：“不同品牌的產(chǎn)品，不論是外觀還是配置，看上去都差不多，讓人好難選，不如等等再說，也許還要降價(jià)。”

這樣的心態(tài)已很具代表性。由于汽車使用環(huán)境和擁車成本高企，沒有迫切需求的消費(fèi)者選擇了觀望。

乘聯(lián)分會(huì)指出，5月有19個(gè)工作日，與去年同期一致，車市環(huán)比修復(fù)動(dòng)能存在，但“同比承壓、內(nèi)需分化、出口領(lǐng)跑”的格局不會(huì)根本改變。

高油價(jià)對(duì)燃油車需求的壓制、居民收入預(yù)期偏謹(jǐn)慎、汽車金融收緊等因素，仍將制約國內(nèi)消費(fèi)復(fù)蘇力度。

從商場(chǎng)到4S店，從消費(fèi)者到經(jīng)銷商再到主機(jī)廠，2026年4月的中國汽車市場(chǎng)，呈現(xiàn)出一種前所未有的“溫差”。

這樣的差異絕不是短期波動(dòng)，而是中國汽車市場(chǎng)進(jìn)入深度存量競(jìng)爭(zhēng)階段的必然表現(xiàn)。

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對(duì)于經(jīng)銷商而言，活下去是第一要?jiǎng)?wù)；對(duì)于主機(jī)廠而言，調(diào)整預(yù)期、優(yōu)化供給、真正為渠道減負(fù)，已刻不容緩。畢竟，當(dāng)近八成經(jīng)銷商看跌二季度時(shí)，說明整個(gè)汽車產(chǎn)業(yè)鏈已經(jīng)亮起了黃燈。

要么，北京、上海等一線限購城市開始檢驗(yàn)城市治理擁堵效果，加快解除汽車限購，讓人民能夠如中央倡導(dǎo)的那樣想消費(fèi)、敢消費(fèi)，到能消費(fèi)，解決汽車市場(chǎng)和廠商的燃眉之急，同時(shí)提振消費(fèi)。畢竟，汽車消費(fèi)能夠拉動(dòng)一系列周邊產(chǎn)業(yè)消費(fèi)。只是數(shù)以百萬計(jì)的潛在需求，正在被長期壓抑。

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