保時(shí)捷對(duì)于紐柏林賽道（Nürburgring）圈速紀(jì)錄向來不陌生，而當(dāng)一輛來自中國的電動(dòng)車超越Taycan Turbo GT后，來自斯圖加特（Stuttgart）的保時(shí)捷顯然不會(huì)坐視不管。保時(shí)捷與曼泰（Manthey）聯(lián)手進(jìn)一步強(qiáng)化Taycan Turbo GT，并在綠色地獄（Green Hell）刷出驚人的06:55.533圈速成績。這也讓它成為目前征服這條20.8km賽道最快的量產(chǎn)電動(dòng)車。

負(fù)責(zé)駕駛的正是保時(shí)捷開發(fā)車手Lars Kern，他成功擊敗比亞迪仰望U9 Xtreme創(chuàng)下的6:59.157成績，快了約3.5秒。這個(gè)新紀(jì)錄同時(shí)也讓它成為電動(dòng)行政級(jí)轎車組別中最快的車型，比小米SU7 Ultra快了9秒，甚至比標(biāo)準(zhǔn)版Taycan Turbo GT with Weissach Package還快了12秒。

Manthey套件由保時(shí)捷Weissach開發(fā)中心與位于Meuspath的Manthey共同開發(fā)，重點(diǎn)針對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)效率與賽道性能進(jìn)行強(qiáng)化。套件新增了更大的尾翼端板、重新設(shè)計(jì)的前擾流器、更高性能的后擴(kuò)散器與加長導(dǎo)流鰭片，以及更大的底盤導(dǎo)風(fēng)板。后輪還加入碳纖維空氣動(dòng)力學(xué)輪圈蓋來進(jìn)一步優(yōu)化氣流，而可調(diào)式前后空氣動(dòng)力學(xué)組件則允許駕駛者在低下壓力與高下壓力設(shè)定之間切換。

整體而言，保時(shí)捷表示這套系統(tǒng)讓車輛的下壓力相比標(biāo)準(zhǔn)Taycan提升約三倍。在200km/h時(shí)，下壓力從原本的95kg提升至310kg，而在極速狀態(tài)下——如今極速已提高至310km/h——搭載Manthey Kit的Taycan Turbo GT可產(chǎn)生約740kg下壓力。

除了空氣動(dòng)力學(xué)之外，保時(shí)捷也針對(duì)懸掛與驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)進(jìn)行重新調(diào)校，以進(jìn)一步提升Taycan在賽道上的操控表現(xiàn)。Manthey套件加入全新設(shè)計(jì)的21英寸鍛造鋁合金輪圈，并搭配鈦合金輪圈螺栓，相比Weissach Pack配置可減輕多達(dá)3kg重量。輪胎方面則采用高抓地力的Pirelli P Zero Trofeo RS。

制動(dòng)系統(tǒng)同樣獲得升級(jí)，采用更大的440mm前剎車碟盤與410mm后剎車碟盤，并搭配高性能剎車皮，以在激烈駕駛時(shí)提供更強(qiáng)且更穩(wěn)定的制動(dòng)力。

Manthey套件還首次為保時(shí)捷帶來動(dòng)力可調(diào)功能。在最激進(jìn)模式下，輸出提升至600kW（816hp）與1270Nm，相比標(biāo)準(zhǔn)Taycan Turbo GT增加了20kW（27hp）與30Nm。進(jìn)入攻擊模式時(shí)，系統(tǒng)還可在10秒內(nèi)額外釋放130kW動(dòng)力，讓峰值輸出從標(biāo)準(zhǔn)版的700kW（952hp）進(jìn)一步提升至730kW（993hp）。

根據(jù)官方紀(jì)錄認(rèn)證規(guī)定，車輛與相關(guān)配置必須開放給公眾購買。因此，保時(shí)捷表示這套破紀(jì)錄的Manthey Kit將從今年6月開始，以后裝升級(jí)套件形式提供給所有Taycan Turbo GT with Weissach Package車主。

值得一提的是，小米SU7 Ultra實(shí)際上曾跑出更快的6:46.874圈速，不過那是一輛原型車，并不屬于量產(chǎn)電動(dòng)行政級(jí)轎車組別。如今保時(shí)捷已重新奪回王座，接下來這場電動(dòng)車圈速大戰(zhàn)會(huì)如何發(fā)展也令人好奇——會(huì)是比亞迪仰望U9 Xtreme的進(jìn)一步升級(jí)、更激進(jìn)版本的SU7，還是Rimac Nevera把門檻再次推低？