據最新汽車銷量數據顯示：本田中國終端汽車銷量僅22595輛，同比狂跌48.3%。而廣汽本田4月銷量直接跳水至5100輛，同比暴跌72.42%。

要知道，本田中國3月還能賣2.6萬輛，現在這個數據只能用“崩了”來形容。按這樣的節奏下去，第二季度銷量估計將下降到5萬輛左右，全年銷量將在30萬輛上下。

更扎心的是對比。本田中國2020年的年銷量是162.7萬輛。5年多時間跌掉80%，銷量下降的“死亡螺旋”基本形成，接下來只會加速退出中國市場。

可怕的是，本田不只是敗走中國市場。中國市場的慘敗，只是其全球大敗局的開始。

2026年3月，本田發布業績預警：預計2025財年將出現4200億至6900億日元（約合181億至247億元人民幣）的凈虧損。這是本田上市69年以來，首次出現年度虧損。

這一個財年，本田全球銷量僅為352萬輛左右，同比下滑約8%，全球排名跌至第九，直接被中國品牌比亞迪反超并甩在身后。

這不是周期性的波動，而是另一個2020年式的轉折時刻。當然，本田還有很大的下跌空間——畢竟現在還有300多萬輛的盤子可以繼續縮水。

再過5年看本田，其在全球市場必然面臨與中國市場同樣的結局。到那個時候，恐怕就是真的沒有誰能救得了它了。

豐田面臨的挑戰確實與本田類似，都在遭受中國車企的“降維打擊”和電動化轉型的劇痛。不過，豐田的境況比本田好出太多。

2025年，豐田以超1130萬輛的銷量，連續第6年蟬聯全球汽車銷冠，領先第二名大眾200多萬輛。在華銷量也達到了178萬輛，奇跡般地實現了0.2%的微增。

為什么豐田能扛？一方面是因為豐田的混動技術底蘊深厚，在純電過渡期給了它寶貴的緩沖，穩住了基本盤；另一方面，豐田的應對比本田快得多——果斷向中國團隊放權，快速推出爆款本土化車型，而不是像本田那樣死抱著全球模板不放。

也正因為如此，這也成了一些日吹的最好素材，天天拿豐田說事，證明“日本制造依然能打”。

我看問題，既看微觀的技術面，也看宏觀的全局面。用宏觀視野看，日本的汽車產業不會有什么希望，這不是豐田一家可靠努力可以彌補的。

世界處在百年未有之大變局，中美博弈既貫穿全程，也是核心變量。日本的產業行不行，不只取決于自己夠不夠努力，更取決于中美博弈的形與勢。

對于美國來說，地主家的余糧也不多了。所以我們看到，華盛頓那邊瘋狂吸食日韓歐等盟友的血。而在美國這些盟友中，日本是最好收割的一個。

歐盟的存量很大，戰略上有回旋空間。華盛頓逼急了，歐盟可以把中國作為籌碼來平衡美國的壓力。

韓國實力不算強，但平衡戰略比日本好太多。除了上一屆尹錫悅那個傻鳥，其他韓國領導人都深諳此道，也更能應對美國的壓力。

唯獨日本，既沒有歐盟的體量，也沒有韓國的靈活，偏偏又對美國最聽話。對于華盛頓來說，日本就是那個最好吸的“血包”。你說，不吸它吸誰？

現在，日本的優質資產已經被吸得差不多了，剩下最后一塊還能拿得出手的，恐怕就是汽車產業了。那它經受的壓力自然也就最大。

如此一來，日本汽車產業在戰略上面臨中美混合雙打，在技術上又遭遇中國汽車產業的“彎道超車”，其下場早已注定——就是一個“死”字。

這不是危言聳聽。看看本田今天的慘狀，就知道明天豐田也未必能獨善其身。風已經起了，誰也躲不過。