這段時間越南在高鐵項目上的操作，說一句當代國際關系版空手套白狼天花板真不夸張。前腳越南最高領導人剛坐著咱們復興號從北京逛到南寧，對著中國高鐵一頓夸，所有人都以為這次合作要落定了，結果轉頭人家就在河內開起了法越鐵路論壇，法國直接派了16家龍頭企業組團上門，就等著搶幾百億美元的大單。

說出來你可能不信，這早就不是越南第一次玩這種借力打力的套路了。當今全球高鐵技術最強的五個國家，早已經被越南挨個撩了個遍，每個國家都被它釣過胃口。

早在2010年，日本就帶著新干線方案主動找上門，給越南報了648億美元的總價，結果直接被越南國會否決，理由太貴付不起。可就算這樣，越南還是和日本保持了十多年的聯系，時不時就放個風說“或將考慮日本技術”，把日方釣得五迷三道，一直不肯放棄。

到了2025年，越南的操作更是絕了。越南首富范日旺的Vingroup集團，轉頭就和德國西門子簽了兩條城際線路的合作協議，西門子也夠誠意，直接答應給越南全面轉讓相關技術。結果協議簽完才過去8天，Vingroup直接宣布閃電退出，說總投資太大扛不住，沒有國家擔保根本就是無底洞，西門子就這么稀里糊涂被擺了一道。

同年8月，蘇林訪問韓國，韓越雙方一口氣簽了三份高鐵合作備忘錄。韓國現代Rotem都已經規劃好了，打算和越南本土企業THACO合資建廠，直接在越南本地生產高鐵列車，眼看就要落地了。結果現在越南又拉著法國談起了全產業鏈合作，韓國這邊，大概率也要收獲一只空鴿子。

要說對咱們中國，越南那套兩面派玩法，已經練得爐火純青了。中越跨境的老街－河內－海防線路，越南倒是表現得挺務實，明確說要和中國標準對接，畢竟要接入泛亞鐵路網，離開中國技術根本玩不轉。可到了最核心的南北高鐵干線項目，越南從頭到尾都把中國方案當壓價工具。

只要和其他國家談判陷入僵局，越南立刻就放出消息說，自己正在考慮和中國合作，分分鐘倒逼對方做出更大讓步，拿到更多優惠。這套操作下來，越南自己覺得賺翻了。

在越南的小本本里，中、歐、日、韓全都是可以隨便利用的棋子。拿中國的性價比壓低歐洲的報價，拿歐洲的技術標準倒逼中國轉讓更多核心技術，拿日本的ODA貸款索要更優惠的融資條件，拿韓國的本土化方案拿到最低的技術轉讓門檻。

這套一桃殺四士的玩法玩下來，越南自我感覺相當良好，覺得自己把四個大國都玩弄于股掌之間，占盡了便宜。可他偏偏忘了最基本的道理，和實力比你強得多的對手打交道，哪有那么多便宜能隨便占。

現在各個國家愿意陪著越南演戲，本質上都是看中了東南亞基建市場的潛力，想要拿下越南這個標桿項目，打開整個區域的市場。沒人會真的做賠本買賣，一直陪你耗著。

如果越南始終抱著只看不買、待價而沽的心態，來回橫跳耍所有人，遲早會把各個國家的耐心徹底耗光。到時候沒人愿意接你的項目，你的高鐵夢就只能一直放在PPT里。

越南現在的規劃也挺雞賊，搞了個分線路招標的玩法，跨境段用中國技術，南北干線用歐洲標準，城市地鐵大概率給日本方案。看起來誰的好處都占了，誰也不得罪，實際上背后埋的雷能把自己炸得夠嗆。

不同國家的高鐵技術標準完全不兼容，中國的CTCS列車控制系統，和歐洲的ETCS系統根本沒法互聯互通。未來真的建成通車，很可能出現買了中國列車卻跑不了歐洲線路的尷尬局面。

到那時候，司機要分開培訓，備件要準備好幾套，各種維護標準都不統一，運營成本肯定會飆升。不僅發揮不出高鐵該有的網絡效應，反而會變成越南財政甩不掉的長期包袱，每年都得往里填大把錢。

越南為了壓價格、要技術，在四個國家之間來回橫跳，客觀上已經把項目進度拖得一塌糊涂。南北高鐵從2010年首次立項到現在，已經拖了16年，目前預計全線開工要到2026年底。就按現在這個磨磨蹭蹭的談判效率，搞不好開工時間還得繼續往后延期。

可越南的經濟發展真的等不起。現在越南國內的舊鐵路平均時速還不到60公里，物流成本比周邊國家高出40%，已經嚴重拖了制造業競爭力的后腿。

同為東盟國家，印尼的雅萬高鐵早就順利運營，各方面反饋都很好，現在招商引資的吸引力越來越強，不少產業都往印尼流。越南再這么拖下去，等周邊國家的基礎設施都建完，紅利都搶得差不多了，剩下的就只有被邊緣化的命運。

其實翻來覆去看越南這套操作，也能看出很多后發國家的通病。總想著用最小的成本撬動最大的利益，總覺得自己能在大國博弈里左右逢源，把小聰明當成了大智慧。可天底下哪有白吃的午餐，所有命運給你的饋贈，早就在暗中標好了價格。

不管越南最終選了哪家的技術，想要真正圓了自己的高鐵夢，靠耍陰謀詭計玩來回橫跳，終究走不遠。得有腳踏實地的規劃，靠譜科學的融資方案，清晰明確的落地路徑，才能把項目真正建起來用好。

現在越南這套一桃殺四士玩得越嗨，到頭來越容易把自己玩進去。真到那時候，只會變成一場國際笑話，被笑話得最難看的，只能是越南自己。

參考資料：環球時報 《越南高鐵博弈透視》