2號口全是樓梯3號口只有上行扶梯石龍路站出站要爬樓虹口足球場站樓梯高且陡漕寶路站拎著箱子進(jìn)出很艱難寶安公路站過街只能走天橋天橋東側(cè)只有上行扶梯

新民晚報記者 李曉明市民測評員周斌

4月9日，新民晚報刊發(fā)《老伯地鐵出站遇66級臺階》報道，反映長壽路地鐵站無障礙設(shè)施不足、市民出行不便的問題。報道刊發(fā)后迅速引發(fā)社會各界高度關(guān)注，不少網(wǎng)友也向“新民幫儂忙”反映，滬上還有部分地鐵站存在類似問題，對老年人、殘障人士、攜帶大件行李等特殊需求乘客的無障礙出行不夠友好。為此，新民晚報記者對網(wǎng)友反映集中的5個地鐵點位開展了實地調(diào)查測評，詳細(xì)梳理設(shè)施短板與出行痛點。

現(xiàn)場調(diào)研

9號線小南門站

44級臺階“考驗”體力

“每天上下班都像爬山，拎著電腦包都覺得累，更別說拉著行李箱了。”經(jīng)常在9號線小南門站乘坐的市民張先生，提起該站的樓梯就滿是無奈。他表示，小南門站出入口樓梯坡度陡、級數(shù)多，缺乏必要的無障礙設(shè)施，尤其是2號口的三段式階梯，每次上下都是對體力的極大考驗。

記者抵達(dá)現(xiàn)場實地探訪發(fā)現(xiàn)，小南門站共設(shè)有3個出入口，其中被市民詬病最集中的2號口位于中華路，采用純樓梯設(shè)計，未配備任何自動扶梯或無障礙電梯。記者現(xiàn)場逐段計數(shù)確認(rèn)，該出入口從地面到站廳共設(shè)有三段樓梯，第一段17級、第二段17級、第三段10級，累計44級臺階，垂直高度相當(dāng)于3層居民樓。對于攜帶重物、腿腳不便的乘客而言，無法借助外力攀爬這段樓梯，往往要耗費大量體力，部分老人甚至需要中途多次停歇才能登頂。

相較于2號口，3號口的情況略有改善，設(shè)有一部上行自動扶梯，但下行方向仍無電梯可供使用，乘客需通過樓梯下行。該樓梯坡度較陡，寬度約2.5米，同樣分為三個梯段，每段14級，累計42級臺階，對于行動不便者、老年人等群體來說，無障礙出行體驗依舊不佳。

3號線石龍路站

換向不便 通行困難

市民反映，地鐵3號線石龍路站進(jìn)出站需頻繁上下樓梯，且站內(nèi)換向流程煩瑣，給日常通勤尤其是特殊需求乘客帶來諸多困擾。

記者在現(xiàn)場看到，石龍路站為地面車站，目前共有北出口、南出口兩個出入口，兩個方向的付費區(qū)在站內(nèi)互不連通。這意味著，若乘客不慎坐錯方向，或臨時需要折返，必須先刷卡出站，通過位于地下一層的換乘通道走到馬路對面的另一個站臺，再重新刷卡進(jìn)站，整個過程需反復(fù)上下樓梯，耗時又費力。

在出入口樓梯設(shè)置上，南北兩個出入口略有差異：南出入口通往江楊北路方向，進(jìn)站需攀爬14級臺階；北出入口通往上海南站方向，進(jìn)站則需攀爬13級臺階。此外，從地面前往地下?lián)Q向通道也需爬梯，其中靠近南出入口的換乘通道樓梯有11級，靠近北出入口的換乘通道樓梯分為兩段，累計18級臺階，進(jìn)一步增加了出行負(fù)擔(dān)。

針對特殊乘客的出行需求，該站雖配備了無障礙設(shè)施，在換乘通道安裝了兩臺斜掛式無障礙電梯，其中1號電梯連接地面與地下通道至南廣場，2號電梯連接地面與地下通道至北廣場，但這兩臺電梯均為非自助式，乘客需聯(lián)系現(xiàn)場工作人員協(xié)助才能使用。

3號線虹口足球場站

樓梯高陡 出站不便

虹口足球場站是3號線與8號線的換乘站，地處交通要道，日常客流量較大。但不少乘客反映，早期建造的3號線虹口足球場站進(jìn)出站設(shè)施存在明顯短板，樓梯又高又陡，給日常通勤尤其是特殊群體帶來不小困擾。

記者實地探訪發(fā)現(xiàn)，3號線虹口足球場站共有4個出入口，其中1號口、2號口連接虹口足球場二樓平臺（但足球場平臺到地面未配備電梯），3號口連接虹口龍之夢商場與地面，4號口直接通往地面。值得注意的是，這4個出入口均未配置直達(dá)電梯，僅能通過樓梯進(jìn)出。

該站3號線站體共分為四層，上述4個出入口均只能到達(dá)二樓商鋪層，從商鋪層到三樓站廳層，主要有兩處上行通道，各配置一部電梯，但均為“只上不下”設(shè)計，乘客從站廳層返回商鋪層仍需走樓梯。此外，從地面到二樓商鋪層，需攀爬約70級臺階，這樣的高度對于攜帶大件行李、腿腳不便的老人或殘障人士而言，攀爬難度極大，往往需要他人協(xié)助。

記者了解到，該站雖配備了一部垂直無障礙電梯，但該電梯位置不夠醒目，且連接著付費區(qū)與非付費區(qū)，使用時需人工開啟，流程較為煩瑣。

1號線漕寶路站

南廳進(jìn)出 都要爬梯

“從漕寶路站出來，幾乎全程都在爬樓梯，實在太吃力了，希望能盡快增加無障礙設(shè)施。”不少市民向記者反映，1號線漕寶路站無障礙設(shè)施匱乏，給日常出行帶來極大不便。

記者在現(xiàn)場看到，1號線漕寶路站分為南廳和北廳，兩廳互不相通，全站共設(shè)有5個出口。該站從站臺層到站廳層均未配置自動扶梯，僅在3號出口處設(shè)置了一部無障礙電梯。尤其是南廳區(qū)域，進(jìn)出站需全程攀爬多級臺階。

記者對南廳的3個出口逐一進(jìn)行實地探訪：1號口通往漕寶路滬閔路方向，需先走過一段數(shù)十米長的地下通道，到達(dá)出口處后，還要攀爬一段三段式臺階，臺階中間雖設(shè)置了鐵欄桿扶手，但坡度較大，累計近40級；4號口、5號口的情況與1號口類似，均未配備自動扶梯，進(jìn)出站只能依靠爬樓梯。由于漕寶路站埋深較深，站廳層到地面的距離較長，這兩個出口的樓梯也同樣又長又陡，累計臺階數(shù)均接近40級。

記者在現(xiàn)場看到，兩名乘客背著背包、攜帶一個大行李箱從4號口出站，面對陡峭的臺階，兩人只能合力抬著行李箱，一步步艱難向上攀爬，走到地面時已滿頭大汗。

1號線寶安公路站

跨街天橋 上下兩難

“坐地鐵只能走天橋，上下都不方便，從地面繞行要多走1.5公里，實在吃不消！”家住寶山區(qū)梅林路866弄寶虹水岸景苑的馮女士向記者訴苦。她表示，家中有殘障老人，需常年依靠地鐵出行就醫(yī)配藥，但家門口的1號線寶安公路站無障礙設(shè)施缺失，導(dǎo)致每次出行都像“闖關(guān)”，十分不便。

馮女士介紹，寶安公路站是高架車站，距離地面高度相當(dāng)于三四層樓，車站緊鄰蕰川公路，5個出入口均位于蕰川公路西側(cè)，而她家恰好位于公路東側(cè)，但蕰川公路未設(shè)置過街斑馬線，僅有一座配備了上行自動扶梯的天橋，輪椅車無法乘坐；若不走天橋，從地面繞行，則需沿著楊鑫路穿過蕰川公路，多走1.5公里冤枉路才能到達(dá)地鐵站。此外，該站雖有無障礙電梯，但位置偏遠(yuǎn)，隱藏在1號口和5號口附近，且需通過墻上的求助按鈕呼叫工作人員遠(yuǎn)程開啟。

記者抵達(dá)現(xiàn)場后看到，寶安公路站高架站臺距離地面較高，下方為蕰川公路機(jī)動車道，行人無法從地面穿行，只能通過過街天橋往返于公路兩側(cè)。該站共設(shè)有5個出入口，配備了兩部垂直無障礙電梯，但均非自助式。

無障礙電梯需要聯(lián)系工作人員才能使用

在天橋東側(cè)下方，停放著大量共享單車和電動自行車，足以看出該區(qū)域地鐵通勤需求十分旺盛。這座橫跨蕰川公路的天橋，僅設(shè)置了一部上行自動扶梯和步行樓梯，對于推嬰兒車、坐輪椅的乘客而言，無法通過自動扶梯通行，只能攀爬旁邊的三段式樓梯，累計44級臺階。不少居民呼吁相關(guān)部門能充分考慮特殊人群的出行需求，在天橋東側(cè)增設(shè)無障礙設(shè)施，讓無障礙通行更便捷。

不少網(wǎng)友表示

遇到過類似問題

民聲建言

升級改造 勢在必行

上海是全國老齡化程度最高的地區(qū)之一，為老年人、殘障人士等特殊群體提供便捷的設(shè)施和周到的服務(wù)，給予他們充分的關(guān)懷與尊重，是彰顯城市溫度、提升城市治理水平的重要標(biāo)尺。地鐵作為上海市民出行的主要交通工具，承載著千萬人的出行需求，而部分早期建成的地鐵站點，受當(dāng)時設(shè)計標(biāo)準(zhǔn)和建設(shè)條件限制，存在無障礙設(shè)施不足、通行不便等痛點，對特殊群體的出行造成了較大影響，加快升級改造勢在必行。

記者了解到，上海地鐵的無障礙改造工作一直在持續(xù)推進(jìn)。2025年，最早建成的1號線完成了專項改造施工，包括2座車站6部自動扶梯加裝、10部無障礙升降平臺改造、6座車站7部無障礙電梯改造以及2座車站外立面改造。其中，延長路站、上海火車站站等6座車站新增了無障礙電梯，新閘路站既有電梯也同步完成升級，實現(xiàn)了進(jìn)出站全程無障礙通行，極大改善了乘客的出行環(huán)境。

對此，市民紛紛呼吁，希望相關(guān)部門能對全市所有地鐵站點開展全面排查，摸清無障礙設(shè)施短板，加快推進(jìn)地鐵站點適老化、無障礙改造進(jìn)度，同時優(yōu)化人性化服務(wù)等軟環(huán)境，完善無障礙設(shè)施標(biāo)識、簡化無障礙電梯使用流程，讓每一位乘客都能便捷、安全地乘坐地鐵，讓地鐵通行之路更順暢、更溫暖。

新民晚報原創(chuàng)稿件

編輯：龔紫珺

編審：周春晟