五一小長假，伴隨著旅游市場的火熱，沈陽地鐵的數據再創新高！截至5月4日，沈陽地鐵累計客運量達835.21萬人次，同比增長9.34%。其中，5月1日單日客運量達到219.34萬人次，刷新沈陽地鐵“五一”假期單日客流歷史紀錄。可以看出，地鐵早已成為沈陽本地居民及外地來沈游客的首選交通工具。

要說到沈陽整體客流量最大的地鐵線路，非地鐵2號線莫屬。筆者由于家住城北，公司在城南，休息時前往中街、太原街這兩大商圈逛街的時候也要乘坐2號線前往青年大街站換乘，因此乘坐地鐵2號線的次數遠高于其他線路，對于2號線恐怖的客流也是深有體會。

2號線工作日早晚高峰的客流自然不必多說·，沿途很多站點都很難擠上去車，特別是早高峰北向南方向的遼寧中醫站，由于是2/10號線換乘站點，承載了丁香湖、怒江北等板塊密集的換乘客流，因此該站點的人流爆滿，經常會出現擠不上去車的情況。除了早晚高峰以外，2號線在工作日的人流也很多，并且北至道義，南至桃仙機場，全程大部分站點的客流都不少。

相比之下，1號線雖然人氣也很火爆，不過卻有著熱門站點相對集中的特點，大部分客流大的站點均集中在東中街-鐵西廣場區間，其他區域站點客流并不算很高。

地鐵2號線為何如此火爆？

要說到地鐵2號線為什么乘客如此多？筆者覺得只要有如下兩大原因：

第一是地鐵2號線開通較早，且沿線通過桃仙機場、沈陽北站、奧體中心公交樞紐等重要交通節點，全天候提供了穩定的客流，以及三臺子、城北大學城等人流密集的區域。另外，線路還擁有遼寧中醫、青年大街和奧體中心三大換乘站點，因為是充足人氣的保證。

另外，還是一個很重要的原因就是，目前城北大部分區域居民的出行均只能依靠2號線一條地鐵線路，特別是因為途經了金融中心、展覽館、五里河等重要白領聚集地，早晚高峰上下班成為了沿途居民上下班的首選。而城北特別是北于洪區域又擁有龐大、密集的居民區，除地鐵之外的公共交通不算很便利，因此也造成了2號線超多的客流。

目前沈陽共擁有1號線、2號線、3號線、4號線、9號線、10號線六條地鐵線路，觀察地鐵線路圖得知，整個沈陽一環以北地區，除了二號線之外，僅有怒江公園、向工街、丁香湖、望花、正新路等少數站點，且大部分均遠離人口稠密區。而城北又擁有龐大的居民群體，絕大多數都涌向了2號線，造成了2號線的客流火爆。

三大地鐵線路等待多年 城北居民望眼欲穿

目前沈陽地鐵在建的線路之中，6號線將于不久之后開通，能夠緩解城北出行的部分壓力。不過6號線并不位于城北傳統的人口稠密區，對城北居民出行幫助最大的9號線北延線及8號線均未實際開工。根據官方媒體的最新公告，沈陽地鐵四期建設備選路線包括9北和8號線等七條線路，其中九北規劃已久，也是被城北居民期待最多的一條線路，為何遲遲沒有開工建設？

首先，城北是沈陽老牌居住區，小區密集、人口密度大，地鐵線路途經區域涉及大量住宅、商鋪拆遷，產權關系復雜，拆遷協調工作耗時耗力。一旦拆遷工作遇阻，整條線路的建設進度都會被迫停滯。

除此之外，沈陽地鐵建設資源有限，核心商圈、新市府、渾南等重點發展板塊，往往會被優先分配建設資源。城北作為成熟居住區，城市更新節奏相對平緩，地鐵建設的優先級自然有所降低，導致線路推進速度放緩。

最后，一個很少有人提及的原因是，九北途經站點緊鄰某科研單位，由研究方向決定了內部擁有某些極其精密的實驗儀器，對于周邊的輕微震動可能非常敏感，若地鐵運行距離過近可能會對實驗數據造成干擾，因此需要在站點具體位置、地下線路穿行走向等方面協調諸多問題。

北大、清華也曾經由于類似的原因拒絕了北京地鐵4/15/16號線在其附近及地下通過，最終雙方協調改變路線才得以開通。因此，雖然未有官方報道，但是筆者認為，這有可能也是九北進展緩慢的原因之一。

城北急需地鐵開通 將助力板塊發展

地鐵對于城北居民而言，早已不是“錦上添花”，而是實打實的生活剛需。對于通勤族來說，地鐵意味著更少的通勤時間、更低的出行成本；對于片區發展而言，地鐵意味著商業配套升級、板塊價值提升、生活便利度提高。

地鐵9號線北延線及8號線若能早日開工建設，盡早開通，將極大的便捷北于洪居民日常出行，對于板塊內的眾多樓盤也是重大的利好，讓我們一起期待吧！