文丨陸棄

近日，德國(guó)汽車技術(shù)公司IAV因計(jì)劃在2027年前裁減最多1400個(gè)崗位，引發(fā)大規(guī)模工人抗議。數(shù)百名員工聚集在柏林總部外，反對(duì)公司關(guān)閉柏林工廠的決定。而幾乎與此同時(shí)，德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)出更令人不安的預(yù)警：到2035年，德國(guó)汽車行業(yè)可能流失約22.5萬個(gè)工作崗位。保時(shí)捷關(guān)閉子公司、大眾利潤(rùn)下滑、供應(yīng)鏈企業(yè)持續(xù)收縮，一系列消息接連出現(xiàn)，讓外界開始重新審視德國(guó)汽車工業(yè)的真實(shí)處境。

這些現(xiàn)象看似只是企業(yè)經(jīng)營(yíng)壓力下的正常調(diào)整，但如果放在整個(gè)歐洲產(chǎn)業(yè)環(huán)境變化的大背景中觀察，就會(huì)發(fā)現(xiàn)，德國(guó)汽車工業(yè)如今面臨的，已經(jīng)不是簡(jiǎn)單的周期性低迷，而是一場(chǎng)深層結(jié)構(gòu)性震蕩。那個(gè)曾長(zhǎng)期代表歐洲工業(yè)榮耀、支撐德國(guó)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的汽車產(chǎn)業(yè)體系，正在經(jīng)歷幾十年來最艱難的一次轉(zhuǎn)型。

過去很長(zhǎng)時(shí)間里，德國(guó)汽車工業(yè)幾乎被視為全球制造業(yè)的“標(biāo)準(zhǔn)答案”。大眾、奔馳、寶馬、保時(shí)捷等品牌，不僅塑造了德國(guó)制造的全球形象，更構(gòu)建起一套高度成熟的工業(yè)體系。從發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱到精密零部件，從供應(yīng)鏈管理到高端制造工藝，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)依靠?jī)?nèi)燃機(jī)時(shí)代積累的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，在全球市場(chǎng)建立起極強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。

更重要的是，這套體系并不僅僅意味著幾家大型車企的成功，它背后連接著龐大的中小企業(yè)網(wǎng)絡(luò)和數(shù)百萬產(chǎn)業(yè)工人。大量德國(guó)制造業(yè)崗位，實(shí)際上都依附于傳統(tǒng)燃油車產(chǎn)業(yè)鏈存在。也正因如此，德國(guó)汽車工業(yè)不僅是經(jīng)濟(jì)支柱，更是德國(guó)社會(huì)穩(wěn)定和中產(chǎn)結(jié)構(gòu)的重要基礎(chǔ)。但問題恰恰在于，德國(guó)汽車工業(yè)過去最強(qiáng)大的優(yōu)勢(shì)，如今正在電動(dòng)化時(shí)代變成最沉重的包袱。

燃油車時(shí)代的核心競(jìng)爭(zhēng)力，建立在復(fù)雜機(jī)械結(jié)構(gòu)之上。發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱、動(dòng)力系統(tǒng)，需要大量精密零部件與成熟制造工藝支撐，而德國(guó)企業(yè)正是在這些領(lǐng)域形成長(zhǎng)期壁壘。可電動(dòng)車的邏輯完全不同。它不再高度依賴復(fù)雜機(jī)械系統(tǒng)，而是轉(zhuǎn)向電池、芯片、軟件以及電子架構(gòu)。這意味著，大量圍繞內(nèi)燃機(jī)體系建立起來的崗位，將在轉(zhuǎn)型過程中逐漸失去價(jià)值。

德國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)之所以特別警告供應(yīng)鏈崗位風(fēng)險(xiǎn)，原因就在這里。因?yàn)橄啾葌鹘y(tǒng)燃油車，電動(dòng)車需要的零部件數(shù)量明顯減少，許多長(zhǎng)期依賴發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱體系生存的中小企業(yè)，正在面臨被邊緣化的壓力。過去那些支撐德國(guó)制造業(yè)繁榮的精密機(jī)械優(yōu)勢(shì)，在新的技術(shù)體系中，正在快速被削弱。

IAV的裁員，本質(zhì)上正是這種變化的縮影。作為一家長(zhǎng)期從事汽車軟件與工程研發(fā)的技術(shù)公司，IAV原本被視為德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型的重要支撐力量。但即便是這樣的企業(yè)，如今也不得不通過關(guān)閉工廠、壓縮崗位來降低成本。這說明問題已經(jīng)不再局限于傳統(tǒng)制造環(huán)節(jié)，而是整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈都開始進(jìn)入高壓狀態(tài)。

保時(shí)捷近期關(guān)閉電池、電動(dòng)自行車驅(qū)動(dòng)以及軟件業(yè)務(wù)子公司，同樣反映出德國(guó)豪華車企正在重新調(diào)整戰(zhàn)略。過去幾年，歐洲車企曾大規(guī)模押注電動(dòng)化，希望借助新能源浪潮完成產(chǎn)業(yè)升級(jí)。但現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)比預(yù)期復(fù)雜。

一方面，電動(dòng)化需要持續(xù)巨額投入。電池研發(fā)、軟件開發(fā)、智能化平臺(tái)建設(shè)，都需要長(zhǎng)期燒錢；另一方面，市場(chǎng)需求增長(zhǎng)卻開始放緩。尤其在歐洲本土，新能源汽車消費(fèi)并未完全達(dá)到此前預(yù)期，而高昂成本又不斷侵蝕企業(yè)利潤(rùn)。更嚴(yán)峻的是，德國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)如今面臨的，并不只是技術(shù)轉(zhuǎn)型壓力。

俄烏沖突之后，歐洲長(zhǎng)期高企的能源價(jià)格已經(jīng)嚴(yán)重削弱制造業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。德國(guó)原本就是典型的能源依賴型工業(yè)國(guó)家，高耗能制造業(yè)對(duì)穩(wěn)定低價(jià)能源極為敏感。如今，能源成本、人工成本、稅負(fù)以及復(fù)雜監(jiān)管體系疊加在一起，讓德國(guó)制造的整體成本不斷上升。

而與此同時(shí)，全球競(jìng)爭(zhēng)格局也在迅速變化。中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的崛起，對(duì)歐洲傳統(tǒng)車企形成了前所未有的沖擊。過去德國(guó)車企能夠依靠品牌和機(jī)械技術(shù)占據(jù)優(yōu)勢(shì)，但在電動(dòng)車時(shí)代，競(jìng)爭(zhēng)核心已經(jīng)逐漸轉(zhuǎn)向電池成本、軟件能力、智能生態(tài)以及產(chǎn)業(yè)鏈效率。

偏偏在這些領(lǐng)域，中國(guó)企業(yè)正在建立越來越明顯的優(yōu)勢(shì)。這也是為什么，德國(guó)汽車行業(yè)如今越來越頻繁地討論“技術(shù)開放性”。表面上看，這是在討論產(chǎn)業(yè)政策路徑；但更深層的問題，其實(shí)是德國(guó)開始意識(shí)到，單一路徑、過快推進(jìn)的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，正在讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)承受越來越大的代價(jià)。因?yàn)楫?dāng)政策目標(biāo)遠(yuǎn)遠(yuǎn)快于產(chǎn)業(yè)自身適應(yīng)能力時(shí)，最先受到?jīng)_擊的，往往就是就業(yè)體系和制造業(yè)基礎(chǔ)。

過去幾十年，歐洲始終強(qiáng)調(diào)環(huán)保、高福利以及嚴(yán)格產(chǎn)業(yè)監(jiān)管，這種模式在全球化紅利充足時(shí)期能夠維持穩(wěn)定。但如今，全球產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)正在進(jìn)入新的階段。技術(shù)迭代越來越快，制造成本越來越敏感，產(chǎn)業(yè)鏈效率的重要性不斷提升。當(dāng)能源價(jià)格居高不下、產(chǎn)業(yè)政策缺乏靈活性，而外部競(jìng)爭(zhēng)壓力持續(xù)加劇時(shí)，即便是德國(guó)這樣擁有深厚工業(yè)基礎(chǔ)的國(guó)家，也開始感受到明顯壓力。

真正危險(xiǎn)的，并不是某一家企業(yè)利潤(rùn)下滑，而是德國(guó)汽車工業(yè)正在陷入一種“舊優(yōu)勢(shì)衰退、新優(yōu)勢(shì)尚未形成”的尷尬局面。傳統(tǒng)燃油車體系正在走向衰落，但新的電動(dòng)化體系卻還無法完全支撐原有產(chǎn)業(yè)規(guī)模。過去支撐德國(guó)工業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力的那套邏輯，正在被新的全球產(chǎn)業(yè)秩序重新改寫。