北京
在《Auto, Motor und Sport》雜志舉辦的活動(dòng)上，保時(shí)捷首席執(zhí)行官米夏埃爾·萊特斯給出了一個(gè)讓許多人意外的答案：911 不會(huì)有純電版本。這話從他嘴里說(shuō)出來(lái)，分量不一般——畢竟眼下 Taycan 純電跑車(chē)已經(jīng)賣(mài)了好幾年，Macan 和 Cayenne 的電動(dòng)版也在推進(jìn)，偏偏品牌圖騰反而不觸電。
現(xiàn)場(chǎng)的原話是，在“有意義且客戶需要”的地方，保時(shí)捷會(huì)繼續(xù)花錢(qián)搞電動(dòng)化，但 911 是標(biāo)志性產(chǎn)品，它的技術(shù)進(jìn)步只能走燃油和混合動(dòng)力路線。也就是說(shuō)，在他們眼里，電氣化不是信仰，是工具——哪里好用才用上，而不是硬塞給每一臺(tái)車(chē)。
這個(gè)判斷背后藏著一個(gè)信號(hào)：保時(shí)捷之前把電動(dòng)化的需求想得太樂(lè)觀了。留意德新社的報(bào)道會(huì)發(fā)現(xiàn)，企業(yè)已經(jīng)在某種程度上重新踩回燃油車(chē)的賽道。911 全系至今都是內(nèi)燃機(jī)打底，混動(dòng)只在部分版本上出現(xiàn)，這本身就是一個(gè)很清晰的路線選擇。
有趣的是，保時(shí)捷并非沒(méi)有純電技術(shù)儲(chǔ)備。Taycan 從 2019 年就起跑了，現(xiàn)在還有兩款純電 SUV 在賣(mài)，真要給 911 通上高壓電，工程上完全能做到。但他們選擇不做，相當(dāng)于承認(rèn)了一件事：有些產(chǎn)品的價(jià)值感，不單純靠零百加速或碳排放數(shù)據(jù)來(lái)建立，而是跟內(nèi)燃機(jī)的聲音、響應(yīng)方式和歷史敘事綁在一起。
這件事放到整個(gè)行業(yè)里看，更像一次冷靜的修正。當(dāng)幾乎所有品牌都在搶純電標(biāo)簽的時(shí)候，保時(shí)捷反倒給 911 這個(gè)最值錢(qián)的招牌保留了內(nèi)燃機(jī)的底色。至于消費(fèi)者到底需要什么，答案或許就藏在 Taycan 和 911 的銷(xiāo)量對(duì)比里——不過(guò)那就是另一個(gè)話題了。
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