車(chē)市真話局

老板被員工彈劾不稀奇，但你見(jiàn)過(guò)退休在家好多年的老董事長(zhǎng)，要求現(xiàn)任CEO辭職的嗎？媒體消息顯示，一位90歲的“公司元老”——前社長(zhǎng)川本信彥，要求現(xiàn)任社長(zhǎng)三部敏宏引咎辭職。

消息一出，整個(gè)汽車(chē)圈都炸了鍋。據(jù)了解，事情的起因，是一份“虧損”的財(cái)報(bào)：2025財(cái)年，本田錄得4239億日元凈虧損，約合人民幣179億元。啥概念？這是本田自1957年上市以來(lái)，近70年頭一回全年虧錢(qián)。

路透社援引知情人士透露的會(huì)議摘要稱，其實(shí)早在2025年年底，多位本田退休高管就開(kāi)始私下碰頭，商量著怎么把這個(gè)現(xiàn)任社長(zhǎng)給“換掉”。在他們開(kāi)出的理由之一，漠視中國(guó)市場(chǎng)被釘在了第一條。

本田

元老們的憤怒，第一條就寫(xiě)在“中國(guó)”這兩個(gè)字上。

本田的傳統(tǒng)叫“現(xiàn)場(chǎng)主義”——老板得親自跑到賣(mài)車(chē)的一線、造車(chē)的車(chē)間、跑車(chē)的馬路上去，才能真正懂市場(chǎng)。說(shuō)白話就是，做生意的得泡在地里，不能待在天上。

可三部敏宏自打2021年上任以來(lái)，很少來(lái)中國(guó)實(shí)地考察，更別說(shuō)每年在北京上海廣州辦的A類(lèi)國(guó)際車(chē)展了。這邊中國(guó)自主品牌的老總們?cè)谡古_(tái)上一個(gè)比一個(gè)能卷，那邊本田的總部老總卻幾乎不來(lái)中國(guó)。

結(jié)果呢？本田在中國(guó)的市場(chǎng)份額從2020年的8%，一路跌到現(xiàn)在的不到3%。2025年全年在華賣(mài)車(chē)64.53萬(wàn)輛，相比往年峰值直接“腰斬”。

本田首虧

今年5月單月銷(xiāo)量更是只有28279輛，同比暴跌48.68%。曾經(jīng)中國(guó)是全球最能給本田“上分”的市場(chǎng)，如今變成了“扎心”的傷口。

員工士氣也被嚴(yán)重打擊。今年3月，三部敏宏終于來(lái)了一趟中國(guó)，在上海參觀完本土零部件工廠后，說(shuō)了一句讓所有人五味雜陳的大實(shí)話：“面對(duì)這樣的對(duì)手，我們毫無(wú)勝算?！?/strong>

他說(shuō)自己像是在用“翻蓋手機(jī)”和中國(guó)的“智能手機(jī)時(shí)代”較勁。等對(duì)手已經(jīng)開(kāi)上高速公路了，你才恍然大悟發(fā)現(xiàn)自己的油門(mén)沒(méi)踩下去。90歲的川本信彥直接站出來(lái)批評(píng)：三部敏宏完全拋棄了創(chuàng)始人的“造車(chē)初心”。

元老要求現(xiàn)任CEO辭職

一場(chǎng)豪賭：全面電動(dòng)化，輸?shù)靡凰浚?/strong>

2021年他剛上任時(shí)，放出豪言壯語(yǔ)：要到2040年徹底扔掉發(fā)動(dòng)機(jī)，讓純電動(dòng)車(chē)和氫燃料電池車(chē)占本田全球銷(xiāo)量的100%。然后豪擲了10萬(wàn)億日元搞電動(dòng)車(chē)研發(fā)。

結(jié)果呢？今年4月，三部敏宏親口宣布放棄2040年全面電動(dòng)化目標(biāo)，說(shuō)這個(gè)目標(biāo)“不切實(shí)際”。三款純電動(dòng)車(chē)型直接被砍，北美和加拿大的電動(dòng)車(chē)工廠計(jì)劃無(wú)限期擱置，光資產(chǎn)減記就計(jì)提了約1.58萬(wàn)億日元的損失?？倱p失預(yù)計(jì)高達(dá)2.5萬(wàn)億日元，一個(gè)足以讓很多車(chē)企癱瘓的數(shù)字。

這就好比一個(gè)人想抄近路跑馬拉松，剛沖出去幾百米發(fā)現(xiàn)跑錯(cuò)了方向，再想掉頭回賽道，體力已經(jīng)耗光了一半。有媒體說(shuō)得直白：這叫“孤注一擲卻輸了”。

本田S7

可車(chē)宇世界認(rèn)為，三部敏宏當(dāng)初押注純電動(dòng)，也并非不能理解。2021年全球都在喊“電動(dòng)化”，美國(guó)方面給電動(dòng)車(chē)發(fā)補(bǔ)貼，歐盟說(shuō)2035年禁售燃油車(chē)。

三部敏宏也是跟著當(dāng)時(shí)的“大趨勢(shì)”跑的，誰(shuí)想到后來(lái)美國(guó)直接廢了電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼，整個(gè)計(jì)劃說(shuō)崩就崩，打得本田一個(gè)措手不及。

所以這事兒得分兩頭看：一部敏宏確實(shí)有決策上的“鍋”，但這也算是趕上了全球政策的“急轉(zhuǎn)彎”才有這一遭。

放棄電動(dòng)化目標(biāo)

三部敏宏愣是沒(méi)走，這又是為啥？

元老們公開(kāi)質(zhì)疑三部敏宏把太多精力投入到本田的高爾夫（參數(shù)丨圖片）球賽事贊助上，甚至還跟本田贊助的姐妹花職業(yè)選手一起下場(chǎng)打球，分散了解決公司危機(jī)的焦點(diǎn)。

另外，三部敏宏那個(gè)“鐵齒銅牙”的風(fēng)格也惹了不少事。給下屬講解“電動(dòng)車(chē)優(yōu)先”戰(zhàn)略時(shí)，給別人的感覺(jué)往往是“他就怎么說(shuō)都有道理但你沒(méi)法落實(shí)”。

然而，從目前的消息來(lái)看，面對(duì)當(dāng)前的形勢(shì)，三部敏宏愣是沒(méi)辭職，這又是為啥呢？本田官方對(duì)此的回應(yīng)說(shuō)得很官方：不知道退休高層的私下討論具體情況。

皓影

媒體消息顯示，前任社長(zhǎng)川本信彥也證實(shí)了他和三部見(jiàn)過(guò)面，但拒絕進(jìn)一步置評(píng)。至于中國(guó)市場(chǎng)的失策，本田的回應(yīng)比較微妙，只說(shuō)“現(xiàn)場(chǎng)主義”仍是公司核心，高管出行都是按需安排，沒(méi)有直接回應(yīng)三部敏宏具體來(lái)了中國(guó)幾次。

那三部敏宏憑啥能頂住元老的壓力？關(guān)鍵在于董事會(huì)選擇保他。原因可能也很現(xiàn)實(shí)。日本這幾年一直在推動(dòng)改善企業(yè)治理，要求引入更多外部獨(dú)立董事，削弱退休元老的影響力。

本田內(nèi)部設(shè)立的提名委員會(huì)里，就有四名外部董事。換句話說(shuō)，這幫老前輩的影響力可能早就不如以前那么大了。雖然外面吵得很兇，但董事會(huì)提名委員會(huì)最終決定“算了，給他一個(gè)機(jī)會(huì)吧”。三部敏宏的職務(wù)是保住了，代價(jià)是——三個(gè)月降薪30%。

當(dāng)然，需要指出的是，具體原因，還是以官方說(shuō)明為準(zhǔn)。

雅閣

本文結(jié)語(yǔ)：

在中國(guó)的車(chē)展上， 自主品牌的老板們個(gè)個(gè)親自站臺(tái)，第一線和消費(fèi)者互動(dòng)，拿到一手信息立馬調(diào)整產(chǎn)品。而本田，卻因“迭代速度跟不上中國(guó)車(chē)企、產(chǎn)品開(kāi)發(fā)周期太長(zhǎng)、不熟悉中國(guó)市場(chǎng)真實(shí)競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境”等，在電動(dòng)化、智能化的競(jìng)爭(zhēng)中行動(dòng)相對(duì)遲緩。

如今三部敏宏終于發(fā)話，計(jì)劃在中國(guó)通過(guò)本地采購(gòu)標(biāo)準(zhǔn)零部件降低成本，引入高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)來(lái)追趕對(duì)手的腳步。但是，當(dāng)自主品牌已經(jīng)開(kāi)始“技術(shù)大卷”的時(shí)候，本田的剎車(chē)和掉頭，還能不能趕上最后的末班車(chē)？在此，車(chē)宇世界希望本田經(jīng)過(guò)調(diào)整和優(yōu)化之后，能夠取得更好的發(fā)展前景。

評(píng)論區(qū)交給各位：你覺(jué)得本田在中國(guó)市場(chǎng)還有戲嗎？座位擺好了，咱們開(kāi)嘮。

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