遼寧
現如今大連地鐵覆蓋范圍很廣，7個市轄區全部開通了地鐵，因此前幾天有熱心市民詢問大連地鐵未來能否修到瓦房店市呢？畢竟瓦房店常住人口數量87萬，gdp總量1321億左右。這樣的經濟體量跟錦州差不多，高于朝陽、本溪、撫順、丹東、葫蘆島、遼陽等五線城市。可即便如此我覺得地鐵想要修到瓦房店市依然難度很大，接下來談談我的看法。
首先是因為現在的地鐵審批政策已經收緊，再加上目前大連的地鐵客流與地方經濟實力不足以支撐大連修建更多的地鐵，因此我認為瓦房店想要實現地鐵夢是件難度很大的事情。實際上在去年大連就曾說過修建地鐵既要考慮地鐵客流是否達標，又要考慮地方債務承受能力。很顯然目前大連的地鐵客流強度跟沈陽差距很大，哪怕舉辦大型演唱會也很難讓大連的單日地鐵客流量突破100萬，在這種情況下我認為短期內瓦房店是很難有機會修建地鐵。
其次是因為瓦房店到大連地鐵13號線普蘭店振興路的距離太過于遙遠，這也導致瓦房店想要實現地鐵夢難度很大。從之前的回復看大連確實計劃將地鐵13號線三期工程從普蘭店振興路站延伸到瓦房店市，可實踐起來并不是件輕松的事情，目前尚未開展建設規劃編制工作。
更何況普蘭店振興路到瓦房店沿途30公里路程可謂是地廣人稀一片荒涼，假設真的修建地鐵的話中途經過的那些站點幾乎看不到乘坐地鐵的旅客上下車，這樣的話瓦房店想要修建地鐵目前來看確實有些操之過急。
最重要的讓大連金州灣機場規劃建設地鐵是當務之急，這樣的話瓦房店想要修地鐵需要在后面排隊，因此我認為瓦房店修地鐵難度很大。就算大連未來真的會有新的地鐵獲批，那也是讓金州灣海上機場先修地鐵。畢竟大連新機場建成投入使用后每年可以滿足4000多萬旅客的出行，新機場修建的地鐵優先級是更高的。
在這種情況下瓦房店想要修建地鐵還需要耐心等待在后面排隊，等到新機場地鐵建成投入使用后才能騰出精力謀劃直達瓦房店市的地鐵線路。
以上就是我的看法。實際上瓦房店人這么渴望地鐵主要還是因為瓦房店西站地理位置太偏僻了，大家坐高鐵在瓦房店西站下車后到瓦房店市里很不方便，這樣的話大家對于地鐵的渴望達到前所未有的高度。未來如果真的能把握住機會的話我認為瓦房店的地鐵不僅要經過人流量密集的繁華地段，也要經過瓦房店西站。只有這樣才能讓瓦房店西高鐵站煥發新的生機，期待能早日成為現實。
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