四川
國產車“三年虧一半”的魔咒，被這份榜單徹底撕碎了。
“買新能源車？算了吧，開三年賣二手，虧到你懷疑人生。”
這句話，放在三四年前，十個看車的朋友里至少有八個會點頭。
但時代真的變了。
5月12日，中國汽車流通協會和精真估聯合發布了《2026年4月中國汽車保值率研究報告》，榜單看完，第一反應是：那些唱衰國產車的人，臉該疼了。
這篇報告里面主要寫了國內主流熱門車型的保值率最新排行榜，問界M9成功以80.4%的保值率登頂榜單首位。
但是與第二名理想MEGA僅僅只差了0.1個百分點，看著確實有些危險，不過，最受網友們關注的，卻是已經跌出前十名的小米汽車。
要知道，這份報告可一直都被視為二手車市場的風向標，排名變化也影響著品牌在終端市場的真實認可度。
接下來就帶大家了解一下這份報告，這樣之后大家買車也能做個小參考。
問界M9登頂，拿下第一，領先第二名理想MEGA只有0.1個百分點，這個差距有多小呢？
相當于你考了98.4分拿了全班第一，考98.3分的那位坐你旁邊，酸得直咬筆頭。
第三名極氪009也不含糊，79.1%的保值率咬得死死的，排行榜前三名，被國產品牌包圓了。
前十名更是有意思，星愿、firefly螢火蟲、特斯拉Model Y、樂道L60、鈦3、零跑B10……
一水兒的新能源車型，保值率全部在75%以上，這種局面，幾年前誰敢想？
要知道，那時候說起新能源二手車，大家的表情都像在討論一臺“會呼吸的電子垃圾”。
73.7%，這個數字本身差嗎，真不差，放在整個市場的大盤里，能把保值率干到70%以上的新能源車，一只手都數得過來。
小米SU7這次排名下滑，有它自己的原因，早期因為產能沒跟上，二手車市場一車難求，準新車甚至賣得比新車指導價還高，那屬于“供不應求”造成的非正常溢價。
現在小米產能拉起來了，新車不用等那么久了，二手價格自然會回歸到比較理性的位置。
而且說實話，一輛車的第一年保值率，受到太多因素影響：品牌熱度、新車交付節奏、市場情緒、甚至網上一兩條熱搜都能讓價格晃三晃。
所以，別說小米“失守”，它只是從“神壇”上走了下來，回到了一個更真實的市場位置。
與其盯著某一款車的排名波動，不如換個角度看看，這張榜單對國產品牌到底意味著什么？
回想一下，幾年前保值率榜單上霸榜的都是誰？
飛度、漢蘭達、凱美瑞、普拉多……清一色的日系德系老炮。
偶爾冒出一兩個國產車的身影，也基本都是五菱宏光這種“工具車”，靠的是便宜耐造，談不上什么品牌溢價。
但今天呢，問界M9賣50萬以上級別的車，理想MEGA更是突破價格的“天花板”，極氪009同樣不便宜。
消費者愿意為它們掏出真金白銀，而且二手市場上接盤的人也愿意繼續掏錢，這說明什么？
說明國產品牌的產品力，已經穩住了。
保值率不是一個虛的指標，它背后是一整套體系在支撐：設計好不好看、用料扎不扎實、三電系統靠不靠譜、車機是不是老出bug、售后服務網點多不多、品牌口碑有沒有塌。
可以說，每提高一個百分點的保值率，都是產品、制造、服務、生態加在一起“綜合考”出來的分數。
國產品牌能在保值率上跟海外大廠掰手腕，甚至在某些車型上實現反超，這份成績單，是無數工程師、產品經理、一線工人一點點磨出來的。
最有意思的一個變化，其實是心態層面的。
以前消費者買國產新能源，心里多少會犯嘀咕：開兩三年會不會掉價掉到心碎，現在雖然新能源車整體貶值速度仍然比傳統燃油車快一些，但頭部車型的“抗跌”能力明顯在增強。
榜單就是一個信號，好車，不愁沒人識貨，消費者正在用行動證明，他們認品牌，但更認產品本身。
從被質疑到被認可，從“跟跑”到“領跑”，國產新能源品牌這幾年走的路，比很多人想象的都要扎實。
今天問界M9可以登頂保值率榜首，明天可能就是另一個國產品牌殺上來，榜單排名從來不是固定的，但國產車整體向上的那股勢頭，已經摁不住了。
還是那句話：數據不會撒謊，市場會給出最誠實的回報。
國產車，正當時。
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