2026年5月14日，寶馬集團的全球掌門人將正式換防，聶科維將接棒齊普策，出任寶馬集團董事長。

這場“權力交接”正值寶馬集團電動化轉型攻堅、全球市場格局重塑的關鍵時刻。去年9月，被稱為“寶馬集團史上最具前瞻性的戰略項目”新世代車型正式亮相，成為寶馬集團前所未有的猛烈產品攻勢的開端。今年北京車展期間，兩款國產新世代車型——新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版完成首秀。

從數據來看，新世代車型在歐洲收獲了不錯的開局。據寶馬集團官方披露，截至2026年3月底，新世代BMW iX3在歐洲的訂單量已超5萬輛。

但挑戰同樣擺在眼前。根據最新財報數據，2026年一季度，寶馬集團營收與凈利潤均出現下滑，全球交付量約56.6萬輛，不及去年同期。在最大的單一市場中國，寶馬集團同期交付14.4萬輛汽車，未能實現正向增長。不過，其稅前利潤達到23.48億歐元，汽車業務板塊息稅前利潤率為5.0%，處于全年4%~6%的指引區間內，且汽車業務自由現金流達到7.77億歐元，同比增幅為88.1%。

面對挑戰，聶科維能否帶領寶馬集團迅速破局？齊普策留下的新世代戰略與中國市場基本盤，又將如何被繼承與突破？這些都是業內關注的焦點。

“生產專家”聶科維：32年深耕，從實習生到掌舵者

聶科維的接任在寶馬人看來并不意外。

公開資料顯示，他出生于1969年，1993年以實習生身份加入寶馬集團，在慕尼黑工廠起步。此后的三十年，他的職業生涯幾乎沒有離開過生產一線，先后在牛津工廠擔任負責人，在萊比錫和慕尼黑工廠擔任總經理，2018年升任集團質量高級副總裁，2019年進入寶馬集團管理董事會，全面負責全球生產業務。

圖片來源：寶馬集團官網

在寶馬集團內部，生產主管通常被視為董事長的儲備崗位，聶科維也是連續第四位擔任該職務后升任董事長的管理者。

作為寶馬集團新世代電動汽車平臺的主要架構師之一，聶科維主導了集團生產網絡向電動化的轉型，推動工廠實現多動力系統共線生產的柔性制造模式。他提出的“BMW iFACTORY”生產戰略，聚焦精益、綠色、數字化三個方面，大幅提升了生產靈活性和效率。在他的推動下，寶馬的生產架構可實現不同驅動方式和不同車型的共線生產，同時在快速響應和適應性方面設立標準，能相對從容地應對供應瓶頸和短缺，并根據市場和用戶需求變化做出快速反應。此外，通過引入虛擬化、數字化以及人工智能（AI）等技術，在提升生產效率與質量的同時也能夠實現降本。也正因如此，寶馬集團監事會方面評價他“兼具戰略遠見、強勁執行力與企業家思維，精準統籌財務與生態資源”。

“隨著新世代車型的推出，我們正加速向全新架構過渡，但為滿足全球市場對多種動力形式的需求，我們始終保持戰略靈活性。”聶科維曾在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，寶馬集團將堅持多元化技術路線，燃油車、插混與純電車型將長期共存，以滿足全球市場的差異化需求。

這種判斷也解釋了他主導寶馬集團生產網絡改造的原因。在寶馬集團官宣換帥消息之后，伯恩斯坦分析師表示：“新世代代表了寶馬在投資和技術方面取得的最大飛躍，我們認為，由其主要架構師之一來領導公司逐步部署這項技術是件好事。”

據悉，聶科維的任期將至2031年。作為深耕制造領域32年的“技術派”，聶科維被外界貼上了“務實”“嚴謹”“擅長落地”的標簽，而寶馬集團在電動化轉型的關鍵期選擇生產專家掌舵，也被視為優先保障產能爬坡、質量穩定、成本可控的戰略選擇。

值得注意的是，聶科維曾表示“來自中國工廠的創新不僅推動本地發展，也通過全球網絡提升寶馬的整體技術水平和生產效率”，并強調“中國市場在寶馬全球戰略中占據重要地位”，這也為其任期內的中國市場策略埋下伏筆。

齊普策的六年：新世代戰略與“第二故鄉”中國

與聶科維相比，掌舵寶馬集團六年有余的齊普策算得上一位“中國通”。他在寶馬集團管理董事會任職逾十年，于2019年8月起擔任寶馬集團董事長。2023年，齊普策的任期被延長至2026年，超出了常規的退休年齡。隨著聶科維“到崗”，齊普策將結束其長達35年的寶馬職業生涯。

在齊普策任期內，寶馬集團全球銷量與中國市場銷量均曾創下歷史高點，分別超過255萬輛和82萬輛，并多次拿下全球豪華車品牌銷量冠軍。

但最受關注的仍是由他主導的寶馬新世代戰略。在齊普策看來，新世代源于寶馬集團五年前的關鍵戰略決策，是覆蓋多驅動形式、適配全球市場的根本性革新。“對寶馬而言，這是一次根本性的革新。”他強調。

圖片來源：企業供圖

據悉，新世代車型是寶馬集團史上最大規模的投資，涵蓋全新電子電氣架構、大圓柱電池、800V高壓平臺等多項技術。目前，首款車型新世代BMW iX3已在歐洲投產。在中國市場，新世代BMW iX3長軸距版、新世代BMW i3長軸距版同步推出，將在寶馬沈陽生產基地投產，其中新世代BMW iX3長軸距版計劃于今年下半年上市。按照規劃，到2027年，寶馬集團將在全球推出40款全新或升級車型，這些車型全部搭載新世代創新技術、設計語言與數字化能力。

對齊普策更準確的評價，或許應該放在中國市場這個維度上。他是過去幾年訪華頻率最高的跨國車企“一把手”，2025年曾至少四次到訪中國。他曾直言：“中國早已是寶馬的第二故鄉。”

這種定位在數據上得到反饋。根據官方資料，自2010年以來，寶馬在沈陽生產基地累計投入約1160億元人民幣，這是其在德國之外規模最大的投資。與此同時，寶馬在中國建立了德國以外最大、最完備的研發網絡，研發團隊規模超過3000人，覆蓋整車研發、新能源技術、智能網聯等多個領域。

在今年北京車展期間，齊普策明確表示，寶馬的戰略不僅停留在“在中國，為中國”，更是邁向“與中國共進”，并強調“中國已是寶馬的創新策源地”。

面對中國汽車市場的白熱化競爭，齊普策認為應堅持“價值競爭”路線，進行深度本土化。例如，寶馬與Momenta共建中國專屬智駕系統，與阿里巴巴聯合開發AI座艙。在BMW新世代操作系統X中，70%的源代碼由中國團隊開發優化。

“中國是寶馬全球最大的單一市場。我相信，隨著新世代車型的陸續到來，市場表現將逐步趨于穩健。我向來對預測未來持謹慎態度，但可以預見的是，新世代產品全面落地后，市場將重拾增長。市場穩定的關鍵，在于我們正迎來一場真正的‘價值競爭’。一輛汽車不僅要在一兩年內保有價值，更要在三年、五年、甚至十年之后依然值得信賴。這是我們給客戶的鄭重承諾：讓車輛長期保值、價值穩定。”齊普策表示。

新掌門的必答題：轉型攻堅期，中國市場是關鍵變量

接過齊普策的接力棒，聶科維的任期，恰逢全球汽車產業格局重塑的關鍵五年。電動化、智能化浪潮下，他既要落地新世代戰略，更要穩住中國市場。

按照規劃，到2027年，寶馬將在全球市場推出40余款新車。而在中國市場，寶馬計劃于2026年至2027年間推出20余款新車。

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盡管攻勢猛烈，但眼下中國的新能源汽車市場已成“紅海”。一方面，據乘聯分會數據，今年4月，我國新能源乘用車市場零售84.9萬輛，在國內總體乘用車的零售滲透率為61.4%，首次突破60%，對燃油車的替代加速；另一方面，當前汽車行業新品呈現出井噴式爆發態勢。僅以2026年北京車展為例，展會期間共舉辦219場新聞發布會，展出車輛1451臺，首發車181臺。另據公開數據，今年3月，汽車行業舉辦了近80場發布會，超60款新車集中發布?。

在這樣的背景下，本土品牌的擠壓、價格戰的持續、消費者對豪華車定義的重新理解，都在考驗寶馬的品牌護城河。對聶科維而言，如何在守住豪華品牌優勢基因的同時，推動寶馬在電動化、智能化賽道上實現突破，將是其未來六年任期內的核心命題。而中國市場的表現，被視為其任期成敗的關鍵試金石。正如投資經理Moritz Kronenberger所說：“聶科維時代的成敗將在中國得到體現。”

聶科維本人的態度很明確。他曾表示：“寶馬在中國大力投資研發以適應市場需求，中國的創新成果不僅服務于本地市場，也在全球范圍內推廣，推動整體技術進步。寶馬針對中國市場需求調整產品策略，建立了強大的業務基礎，與本土合作伙伴保持緊密合作，構建了高效的供應網絡。集團將繼續深化在華布局，強化生產、研發與創新的全球協同。”

從齊普策到聶科維，寶馬即將完成全球掌舵者的交接。2026年，新世代車型入市、中國市場新品密集落地，寶馬將面對一場關鍵的戰役。聶科維能否帶領寶馬穩住全球大盤、打贏中國市場硬仗？業內將拭目以待。