齊魯晚報·齊魯壹點 魏銀科

4月的車市成績單剛一出爐，整個汽車圈都安靜了。不是因為行情有多差，而是因為油與電的天平，徹底傾覆了。乘聯會的最新數據像一把鋒利的手術刀，切開了市場最真實的肌理：新能源車零售滲透率歷史性地沖破60%大關，達到驚人的61.4%。

這是否意味著中國車市正式揮別“燃油時代”，邁入電車絕對主導的新周期？短短三個月，銷量榜單天翻地覆，燃油車被逼入死角，而中國汽車的出海戰艦卻正劈波斬浪。

油電割裂加劇：前十僅剩1款燃油車

如果說之前業界對于“燃油車時代是否終結”還存在爭議，那么2026年4月的數據無疑給出了一個斬釘截鐵的回答。

乘聯分會的數據顯示，4月新能源車在國內總體乘用車的零售滲透率達到了驚人的61.4%。這意味著，每賣出10輛乘用車，就有超過6輛是新能源車型。歷史首次突破60%大關，這不僅是一個冰冷的數字，更是一個極具里程碑意義的行業分水嶺，宣告中國車市正式步入“電車主導”的全新時代。

這種壓倒性的優勢，在終端車型銷量排行榜上展現得淋漓盡致。根據懂車帝發布的4月乘用車零售銷量排行榜，前十席位中僅有排名第八的吉利繽越一款燃油車苦苦支撐，其余九席被新能源車包攬。榜單前列，吉利星愿以34727輛的成績斷層領先，是唯一燃油車繽越銷量14923輛的2.3倍；不過，繽越與后兩名電動車的差距僅數百輛，隨時可能被擠出前十。而在今年1月，榜單前十中還有7款是燃油車。短短三個月，局勢已然天翻地覆。

“4月份新能源汽車滲透率突破60%，相比3月份的52%左右，是‘躍升式’的發展。”乘聯分會秘書長崔東樹一語道破天機，“其中的重要原因是燃油車需求大幅下降，進而推高了新能源車滲透率。”

燃油車不是輸給電車，而是輸給時代成本

究竟是什么力量，讓曾經不可一世的燃油車在短短幾年內遭遇“斷崖式”崩塌？

4月，常規燃油乘用車零售僅剩53萬輛，同比暴跌37%，環比下降33%。乘聯分會一針見血地指出：“高油價對燃油車國內零售造成重創，直接影響到國內零售復蘇進程。”

我們可以將視線拉回今年前四個月的時間軸：1-2月，燃油車零售同比下滑74萬輛，占乘用車零售減量的40%；3月，燃油車同比下滑34.5萬輛，占減量52%；到了4月，燃油車銷量同比下滑36.5萬輛，減量占比瘋狂擴大到84%。燃油車幾乎以一己之力，拖累了整個乘用車大盤的表現。

“消費者正一夜之間拋棄燃油車。”乘聯分會秘書長崔東樹直言不諱地表示，在成本焦慮籠罩的氣氛下，國內消費需求正加速從燃油車向新能源車轉移。

事實上，燃油車的潰敗并非因為機械素質的落后，而是敗給了“時代的經濟賬”。受國際地緣政治、油路不暢等因素影響，高企的油價讓日常通勤成本大幅增加，直接刺痛了價格敏感型消費者的神經，在居民收入預期偏弱的環境下，經濟賬成為多數家庭購車決策的重要依據。

2026年新能源車購置稅政策調整（減免額度縮減），雖短期影響新能源銷量增速，但更深遠的意義在于標志著電動化從“政策驅動”正式轉向“市場驅動”。當補貼退坡，新能源仍能憑借產品力與經濟性守住60%+滲透率，證明其市場根基已牢不可破。

反觀燃油車，在政策鼓勵綠色出行、雙積分考核趨嚴、各地限行限購的大環境下，消費預期持續走弱。“買燃油車就是買資產貶值”的共識，進一步鎖死了其市場空間。

出海狂飆，中國制造邁向全球

當國內車市深陷“內卷”泥潭、總量持續收縮時，一條充滿希望的“諾亞方舟”正在破浪前行——出海，成為2026年中國汽車產業最核心的增長引擎。

4月，乘用車出口（含整車與CKD）達到驚人的76.9萬輛，同比增長80.7%，占乘用車廠家銷量的比重飆升至36%。也就是說，車企每造三輛車，就有一輛多是要賣到國外的。這種爆發式的增長態勢，為全球油路不暢、高油價的背景下，中國車企提供了廣闊的施展空間。

更讓人熱血沸騰的是新能源汽車在出海版圖中的絕對主導地位。4月新能源乘用車出口量達到40.6萬輛，同比暴漲111.8%，占乘用車出口總量的比重首次突破50%，達到52.7%。

在這場出海盛宴中，自主品牌是當之無愧的主力軍。4月自主品牌出口高達65.3萬輛，同比增長91%；相比之下，合資與豪華品牌出口僅為11.7萬輛。具體來看，比亞迪以13萬輛的出口量傲視群雄，奇瑞汽車緊隨其后，特斯拉中國也貢獻了5.3萬輛的出口成績。“新能源+自主”的雙輪驅動模式，不僅讓中國汽車擺脫了過去“低價傾銷”的劣質標簽，更在全球范圍內樹立了高端、智能、環保的全新形象。從東南亞到歐洲，從南美到澳洲，中國車企正以前所未有的速度搶占全球市場份額。

電動化狂飆之下：繁榮背后暗藏隱憂

盡管新能源汽車氣勢如虹，出口數據亮眼奪目，但透過數據的表象，潛藏在深處的隱憂也令人難以忽視。

4月全國乘用車市場零售同比下降了21.5%，1-4月累計零售同比下降了18.5%。這意味著，盡管新能源車和出口在“狂飆”，但它們填補的只是車市下滑的一部分坑洞，整個行業依然處于寒冬之中。乘聯分會明確指出，市場受消費信心偏弱等多重因素影響，呈現“國內放緩”的態勢。

4月狹義乘用車產量達到219.3萬輛，而零售僅為138.4萬輛。產量與零售之間的巨大鴻溝，意味著庫存壓力正在向經銷商轉移。事實上，已有報道指出，上市經銷商全面虧損，生存壓力持續加大。

此外，新能源市場的內部也出現了“高端向上、低端艱難”的結構劇變。微型電動車逐步退出歷史舞臺，B級電動車爆發式增長。這說明當前的消費升級與降級正在同步發生，低端代步人群的消費能力受到了嚴重擠壓。

長期的低價內卷或許能在短期內換取銷量，但從長遠來看，這無疑是在透支企業的研發后勁和品牌價值。當所有的玩家都在這場“大逃殺”中精疲力竭時，誰還能有精力去攻克下一代核心技術？這不僅是一個企業的悲哀，更是整個產業必須面對的戰略級風險。

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