北京
4月乘用車零售銷量榜一出，整個汽車圈都沉默了：前十席位里，燃油車只剩下吉利繽越一根“獨苗”，其余九席被電動車全面接管。
為什么是繽越？不是朗逸、卡羅拉這些曾經的國民神車？或許就一個理由：便宜。繽越燃油版終端裸車價干到6萬出頭，比同級別電動車便宜2-3萬，精準拿捏了三四線城市和縣域市場那些對充電敏感、對價格摳到極致的首購剛需。反觀去年同期還在前十的朗逸、軒逸，今年直接跌出前十，合資燃油車那點所謂的品牌溢價，已然逐漸消失。
當然，燃油車不是賣不動了，只是沒有頭部了。乘聯會數據顯示，4月燃油車仍賣了53.5萬輛，占市場30%以上，但銷量最高的繽越僅1.49萬輛，還不到電動車榜首吉利星愿的一半。曾經燃油車時代“一款車月銷5萬”的盛況一去不返，現在是幾百款燃油車搶著分這點蛋糕。
這種極端長尾化最致命的地方，是燃油車的規模效應正在快速消失。研發一款新車的固定成本擺在那，賣得越少，單車成本越高，最終只會陷入“越賣越虧、越虧越沒人買”的死循環。
從1月前十還有7款燃油車，到4月只剩1款，今年下半年大概率會迎來一波大甩賣，對于想買燃油車的車友來說，窗口期或許真的不多了。#燃油車 #新能源汽車 #吉利 #吉利繽越
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