廣東
新能源滲透率剛剛突破60%這件事，在我看來比很多人想的要重。這意味著在中國市場買新能源這件事，已經從"不是那么主流"變成了"主流"了。這個拐點其實在兩年前就有人說快來了，但真正來的時候，還是有點出乎意料的快。
就在這個節點上，作為行業領跑者之一的比亞迪4月交出的數據是單月銷量超32萬輛，同時拿下4月中國汽車品牌銷量榜和中國新能源汽車集團銷量榜的第一，1-4月累計銷量破102萬，四個榜單全部居首。比亞迪用技術實力引領行業，這幾個字在這些數據下變得具象化。
但我覺得光看銷量數字，其實會漏掉一個更值得關注的事情——就是這一波增長背后的驅動邏輯變了。
今年3月比亞迪發布了第二代刀片電池和閃充技術，"5分好、9分飽、零下30度只多3分鐘"，這幾個參數出來的時候，我第一時間就意識到這不是簡單的產品升級，而是直接針對電動車用戶最核心的那塊焦慮動刀。充電慢這件事，過去幾年一直是電車轉化燃油車用戶的最大障礙，沒有之一?，F在閃充能解決這個問題，對觀望用戶來說影響是實質性的。
閃充技術上來之后，漢EV閃充版、全新海獅05EV、鈦7EV陸續上市，方程豹4月單月賣出近2.9萬輛，同比漲了190%，騰勢Z9GT、第二代D9也全系搭載了閃充，高端新能源市場的布局越來越完整。更關鍵的是，海外市場也在給反饋。4月乘用車及皮卡海外銷售13.45萬輛，同比增幅超過70%，說明中國新能源車的競爭力已經不只是國內市場自嗨。
這讓我想到一件事，在行業從增量競爭進入存量競爭之后，能跑贏市場的邏輯只有一個——你能不能持續把用戶真正在乎的痛點解決掉，同時形成競爭對手短期內跟不上的技術縱深。新能源滲透率過60%只是一個開始，接下來的競爭只會更激烈，篩選也會更快。比亞迪用技術實力引領行業，這件事現在看來已經不需要論證，剩下的問題只是這個領先優勢能保持多久、能向全球市場復制到什么程度。
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