福建
“天下苦大電車”久矣！這并不是危言聳聽，而是目前電車的尺寸已經(jīng)達(dá)到了令人發(fā)指的程度。
在中國人的觀念看來，車就是財(cái)富的外顯，越大的車就意味著越闊綽，同時(shí)也更有面子。在油車時(shí)代，主要是由傳統(tǒng)汽車大國定義汽車的外觀，如美日德韓等，作為全球性的車企，自然不會(huì)照顧中國一家市場(chǎng)，其外觀設(shè)計(jì)也必然需要迎合全球用戶的“口味”，因此不會(huì)盲目造大車。即使是國內(nèi)車企，自然也不會(huì)在汽車的尺寸有較大的改動(dòng)。因?yàn)樵酱蟮能嚲鸵馕吨胶挠停瑥亩黾映鲂谐杀尽?/p>
然而，在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，由于其遠(yuǎn)低于燃油車的出行成本，大車相比小車來說盡管同樣更費(fèi)電，但同時(shí)也意味著電池容量更大，其續(xù)航能力也會(huì)更強(qiáng)。目前電車的總車質(zhì)量普遍是要比同類型油車質(zhì)量至少要重500-1000千克，這意味著電車的重量異常“恐怖”，這樣的“鋼鐵猛獸”行駛在馬路上，需要有更強(qiáng)的剎車性能、更長(zhǎng)的制動(dòng)里程和更快的反應(yīng)速度，否則極易造成事故，危及其他車輛和行人的安全。
電車的車重一方面源于電池，廠家追求續(xù)航數(shù)據(jù)，必須要有更大的電池支撐，電池越大意味著儲(chǔ)電量也會(huì)更多。當(dāng)然，這其中又有一個(gè)悖論：更大的電池意味著車身更重，更重的車身同時(shí)也會(huì)帶來更大的電耗。由此，新能源汽車就陷入了一個(gè)無解的難題：小電池續(xù)航短，大電池盡管續(xù)航長(zhǎng)，但同樣耗電更大，綜合下來其實(shí)也沒有“很劃算”。
電車的車重超標(biāo)當(dāng)然還有與車身越來越大有關(guān)。電車普遍追求“高大、舒適”的乘車體驗(yàn)，恨不得把家都安裝在車?yán)铮虼宋覀兛梢钥吹接行╇娷嚴(yán)镉斜洹⒉孰姟⒋笊嘲l(fā)等“虛頭巴腦”的玩意，這樣組合產(chǎn)品明顯不符合汽車發(fā)展的長(zhǎng)期規(guī)律。汽車從來不是越舒服越好，越舒服、越靜謐的駕駛環(huán)境反而容易讓司機(jī)分神，大沙發(fā)的配置同樣會(huì)讓行車安全帶來更多的隱患，假如汽車著火，這些可都是“易燃物品”，極易造成全車陷入火堆，從而減少乘車人的逃亡時(shí)間。
此外，越大的汽車在停車問題上遇到相當(dāng)大的阻礙。我們知道，我國的停車場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)還是處于十多年前的標(biāo)準(zhǔn)，也就是寬距大概2.4米-2.5米左右。普通燃油車寬距不超過1.8米，這樣完全能夠留出兩邊的通行寬度，而目前的電車大的驚人，可能在1.9米甚至超過2米，比如同級(jí)別電車普遍比燃油車寬 5～15cm，中大型電車常寬出 10～20cm。這意味著大電車停下來之后，留給下車的距離就顯得非常狹窄了。此外，大車也會(huì)擠占相鄰車位，同樣給其他停車車主的下車造成不便。
最后，車絕對(duì)不是越大越好。有個(gè)數(shù)據(jù)是馬路上跑的汽車85%以上是一個(gè)人在開。那些宣傳六座、七座的所謂“豪華”大車實(shí)際上只是個(gè)別場(chǎng)景在使用，大多數(shù)情況下汽車只是作為買菜或上下班通勤的代步工具，實(shí)在是沒有必要天天開著一臺(tái)“坦克”大小的車上班。
對(duì)此，你怎么看呢？
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