寶馬集團高層更迭正式落定。5月13日，寶馬集團宣布，在掌舵集團近七年后，董事長齊普策（Oliver Zipse）將于2026年5月14日卸任，由現任生產董事聶科維（Dr.-Ing. Milan Nedeljkovi?）接任董事長一職。這家德國豪華汽車制造商在慕尼黑年度股東大會后完成了此次交接，標志著其發展進入新階段。

齊普策在寶馬集團服務長達35年，自2019年起擔任董事長。寶馬集團評價其任內“推動了公司戰略重塑，成功應對了新冠疫情等全球性挑戰”。齊普策任期內寶馬銷量表現較為穩健，2025年，寶馬集團全球交付量超246萬輛，蟬聯全球豪華車品牌銷量冠軍。營收達1335億歐元，稅前利潤為102億歐元，達成預設目標。在疫情期間，寶馬憑借靈活的生產和區域平衡策略，保持了銷量與利潤的相對穩定。

此外，齊普策還積極推進寶馬向電動化轉型。2025年，寶馬全球純電銷量達44.2萬輛，占總交付量的17.9%，相當于每賣出6輛車就有1輛是純電。他將融合電動化、數字化與循環理念的“新世代”（Neue Klasse）架構確立為未來十年的技術支柱，被監事會主席彼得稱為“寶馬最重要的未來項目”。目前，新世代平臺車型已開始量產上市。

57歲的聶科維則是寶馬體系內成長起來的“老兵”，其在1993年以管培生身份加入，歷任牛津、萊比錫等工廠負責人，自2019年起負責集團生產業務。他的董事長任期已獲批準至2031年。與此同時，原集團戰略與發展負責人、47歲的魏睿德將接替聶科維此前負責的生產業務，出任生產董事。

盡管當前寶馬集團基本面穩健，但聶科維上任后仍面臨多方面挑戰。首先，當前處于寶馬新世代產品推廣的關鍵階段，新產品能否成功將直接關系到寶馬在電動化賽道上的競爭位次。聶科維的核心任務是確保新世代車型的快速上量，并保證全球化生產網絡高效運轉。若表現不及預期，寶馬可能失去電動化競爭的窗口期。

其次，目前純電車型的盈利能力普遍弱于燃油車，且中國本土高端電動車品牌正快速侵蝕BBA份額。如何在維持高利潤率與加大電動化投資之間取得平衡，也將是寶馬的必答題。

此外，中國經濟增速放緩、歐洲政策搖擺、美國關稅風險，均將考驗聶科維的應變能力。值得注意的是，寶馬集團在華銷量已連續兩年下跌。為扭轉局面，寶馬已進行了中國區人事調整：2026年4月1日，柯睿辰（Christian Ach）接替高翔（Sean Green），出任寶馬集團大中華區總裁兼CEO。面對中國市場下滑壓力，奔馳和奧迪也在今年進行了類似的高層調整。

產品方面，寶馬將2026年定為“產品攻堅年”，其計劃向中國市場投放約20款新產品。其中，國產長軸距版新世代BMW iX3被視為扭轉局面的關鍵車型——續航超900公里，深度集成華為鴻蒙生態及阿里AI大模型。該車已于2026北京車展完成全球首秀，計劃在第四季度上市。??????

（作者 周菊）

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周菊

汽車與出行新聞中心記者 關注汽車行業發展，對新能源、自主品牌及新出行關注較多，擅長深入報道及數據分析。