北京
5月13日，蓮花汽車在倫敦發布“Focus 2030”戰略，正式放棄此前“2027年實現全面純電動化”的激進目標，并官宣2028年推出V8混動超跑Type135、持續迭代燃油跑車Emira。
蓮花成立于1948年，曾是世界三大跑車制造商之一。1996年被馬來西亞寶騰集團收購，2017年6月輾轉被吉利控股。在被吉利收購之前，蓮花專注于小眾超跑市場，2016年銷量僅1600余輛。吉利入主后，蓮花開始激進地向電動化、智能化轉型，定位也向大眾市場拓展。
蓮花跑車曾在2018年發布Vision 80戰略，將未來全部押注在純電路徑之上。按照該規劃，Emira被定義為蓮花品牌“最后一款燃油車”，承諾2027年實現產品線100%純電化，并依托Evija（參數丨圖片）、ELETRE夏花、EMEYA繁花三款純電車型沖擊全球高端市場。
但蓮花跑車很快在市場上遭到迎頭痛擊。業績公告顯示，路特斯科技（NASDAQ:LOT）2025年銷量僅6520輛，同比下滑45.7%。其中，承載銷量與利潤希望的純電ELETRE夏花、EMEYA繁花未達預期，大眾化車型和跑車的銷量分別同比下滑33%、62%。從區域看，蓮花2025年銷量僅在中國市場保持微增，在歐洲、北美、亞太等核心市場普遍大幅收縮。
財務層面，蓮花跑車長期處于虧損狀態。2025年，蓮花營收5.19億美元，同比下滑約44%，2021至2025年累計虧損超過31億美元。此外，蓮花對股東資金依賴度極高，且基本依賴吉利控股。路特斯科技2024年2月上市以前，共進行了6輪融資，上市后又有三次融資記錄，但絕大多數參與者都是與吉利相關的投資方。
在中國市場，蓮花跑車為了維持銷量，不得不進行多輪的產品調價，這一定程度上使得品牌高度受損。2025年2月，新款夏花上市時官方直接降價18萬元。2026年3月，其又推出了疊加權益后低至46.8萬元的插混車型FOR ME，該車與純電版夏花定位高度重疊，價格卻更低。
值得一提的是，在技術路線上，雖然蓮花表示將采取燃油、超級混動、純電三軌并行，但實際上已經從戰略上放棄了純電路線。首先，其研發投入重心已從純電轉移至混動，蓮花相關負責人對媒體表示：“2024年復盤后，公司從純電激進路線回調，確立‘超級混動’為未來10—15年全球范圍內的合適解決方案。”
其次，純電產品規劃優先級下調。根據規劃，蓮花短期產量結構設定為約60%插電混動+40%純電動。未來數年，蓮花將不再推出全新純電車型，現在定為V8混動的Type135原本被規劃為純電車型。因混動Type135要到2028年才推出，現有的純電車型在短期內仍將是其銷量支柱。
蓮花此舉也并非孤例，眾多超級豪華車企都改變了純粹的純電路線。法拉利去年10月宣布大幅削減電動車目標，將2030年純電車型比例降至20%；蘭博基尼今年2月宣布放棄純電戰略，轉向聚焦插電混動車型，并在2025年底就叫停Lanzador純電項目；賓利日前宣布已取消2030年前推出5款純電車型的計劃。
全球超豪華車企集體從“一刀切電動”轉向“多元動力并行”的共同邏輯在于：超跑的核心價值是性能、文化、操控與情感體驗，電動化是手段而非目的。在排放合規與用戶體驗之間，混動是最優解，燃油車則代表頂級信仰。
蓮花的“Focus 2030”戰略將年銷量目標設定為3萬輛，吉利控股集團將對其轉型予以支持。蓮花表示，雙方將在技術開發、供應鏈競爭力和制造效率等方面開展深度協同。按照計劃，蓮花將在2026年內完成英國蓮花與路特斯科技的整合，統一品牌、簡化治理、降低成本。
特別聲明：以上內容(如有圖片或視頻亦包括在內)為自媒體平臺“網易號”用戶上傳并發布，本平臺僅提供信息存儲服務。
Notice: The content above (including the pictures and videos if any) is uploaded and posted by a user of NetEase Hao, which is a social media platform and only provides information storage services.
