就在中美進行一場舉世矚目級別會晤的時候，隔壁的印度也沒閑著。

據法新社5月11日報道，印度官方宣布莫迪將開啟一場橫跨印度—中東—歐洲的五國之行，首站是阿聯酋，隨后是荷蘭、瑞典、挪威、意大利等四個歐洲國家。

值得一提的是，這次的出訪目標其實去年就定好了，每一站都有著明確的對接議題，只有阿聯酋是最后一刻才被加急塞進行程單的。

那么問題來了，去年就確定的行程，為啥現在才出發？

莫迪去做什么？為什么目標國多了阿聯酋，而且將其排在首位？

他真的是為了給中東降溫才去的嗎？

首先說行程的問題，對歐洲的訪問確實早就確定了，但去年5月7日，印巴在克什米爾實控線爆發空戰，印度戰機被擊落，莫迪當即宣布推遲原定訪問挪威、克羅地亞和荷蘭的行程，連第三屆印度 - 北歐峰會都臨時缺席。

原因很簡單，印度打輸了，出門腰桿子都不硬，那時候去歐洲確實不合適。

你想，萬一哪個不開眼的歐洲記者問一句，莫迪怎么回答？萬一答錯了，怎么向“印度贏學”交代？

所以，最好的辦法就是哪都不去，就宅家里，等印巴空戰這事兒風頭過去了，大家都忘記了，再出門不遲。

如今時隔一年，印巴關系緩和了，估計歐洲記者也不會故意問去年的新聞給莫迪難堪。

而且，因為美以伊沖突的關系，巴基斯坦在中東伊斯蘭圈和多邊舞臺上的話語權一路走高，隱隱有蓋過印度風頭的趨勢。莫迪這時候重啟歐洲之行，還特意加上阿聯酋作為首站，明擺著是要把去年的 “面子” 和 “利益” 一起找回來。

耐人尋味的是，阿聯酋為什么最后一刻才被加急塞進行程單？

很明顯，這波臨時加塞的操作，核心就是沖著阿聯酋剛剛退出了歐佩克這個 “天大的機會” 去的。

退出歐佩克意味著阿聯酋不用再受石油生產配額限制，能放開手腳擴大產能、搶占市場份額。對能源進口依存度高達 85% 的印度來說，這不就是天上掉下來的能源 “大禮包” 嗎？

受中東沖突影響，霍爾木茲海峽航運持續受阻，雖然有俄羅斯油氣做補充，但印度也有大量液化石油氣和原油都依賴中東供應。莫迪這時候上門，就是想趁阿聯酋退群后的 “自由期”，快速敲定長期能源協議，把富查伊拉港打造成繞開霍爾木茲海峽的能源中轉站，相當于給印度的能源安全上雙重保險。

說白了，筆者認為印度打的算盤就是，趁阿聯酋脫離歐佩克管控、急于拓展新市場的窗口期，用長期訂單換穩定供應，順便綁定阿聯酋的主權基金投資印度基建，為 IMEC 鋪路。

提到 IMEC，就不得不說莫迪在 2023 年G20 峰會上的高調宣言：“這一經濟走廊將向全世界展示一條穩健的通途”。這條被印度媒體稱為 “現代香料之路” 的走廊，原本計劃通過鐵路和海運網絡連接南亞、中東和歐洲，被視作印度版 “一帶一路”，甚至被外媒解讀為對抗東大倡議的地緣政治工具。

然而兩年多過去，IMEC 的進展卻一言難盡 ——巴以沖突爆發，中東局勢持續動蕩，原本規劃的陸地走廊（尤其是以色列段）幾乎陷入停滯，項目被迫轉向 “海段優先” 策略，重點推進印度 - 阿聯酋 - 沙特的港口連接。

這正是莫迪此行的核心目的之一：給 IMEC 續命。

在阿聯酋，莫迪需要鞏固能源合作的同時，敲定港口與鐵路對接的具體方案；在荷蘭、意大利等歐洲國家，他要爭取技術支持和融資渠道，推動 “IMEC 港口俱樂部” 落地；在挪威和瑞典，他要拉攏北歐國家加入，拓寬走廊的北部延伸線。

總之，理想很美好。問題是，現實很骨感。

原因也很簡單，沒錢。

印度自己窮的叮當響，單恰好此前拜登在白宮的時候提出了一個“大基建計劃”，出于牽制東大的想法，曾打算給印度投錢，促成IMEC。

誰知人算不如天算，哈以沖突、印巴沖突、美以伊沖突，亂七八糟的各種變故下來，美國也沒錢了。印度眼巴巴盼著的大股東不來了，所謂的“印版一帶路”自然也成了泡影。

所以，筆者幾乎可以認定，后面這幾個歐洲國家的訪問可能只是幌子，雖然莫迪非常希望推動 IMEC 從 “PPT 工程” 走向實際落地，哪怕只是先推進海段部分，也要搶占 “替代東大” 的輿論高地，彰顯印度的大國地位。

但明眼人都知道，IMEC不太有可能取得進展，所以莫迪的重點還是為了阿聯酋。

當然，還有另一個原因，那就是轉移國內視線。

印度國內民生、就業、通脹問題一大堆，借著高調的跨國外交出訪，用國際舞臺上的存在感掩蓋內部發展的短板，這也是很常見的“印度贏學”操作。

只是眼下地緣局勢變數太多，中東沖突沒有緩和跡象，歐洲內部也有利益分歧。莫迪此番到處勾兌布局，看似編織起了一張外交關系網，但各國之間的利益訴求本就錯綜復雜，口頭協議很容易隨著局勢變化大打折扣。

所以莫迪能否借著這趟出訪穩住能源命脈、推動 IMEC 落地、拉高國際話語權？還是到頭來只是一場表面熱鬧的外交作秀？

筆者不知道，所以暫時還沒法下定論。

信息來源：參考消息