【文/觀察者網 王一】

中國汽車在全球市場上炙手可熱，卻被美國兩黨議員視為“眼中釘”。

美國《華盛頓郵報》5月13日報道稱，近年來，中國汽車制造商在全球市場迅速崛起，憑借價格實惠、質量優良的車型，成功打入多個高端市場。加拿大總理卡尼今年早些時候訪華時已宣布允許中國電動車以優惠關稅進入該國市場。而隨著伊朗戰爭推高油價，中國電動車日益受到青睞。

相比之下，美國至今仍對中國汽車說“不”。美國政界“擔憂”，物美價廉的中國汽車會“擠壓”美國本土車企的生存空間。一些美國議員還炒作所謂“安全風險”，聲稱中國國家安全法關于數據傳輸、存儲的要求造成了“嚴重的安全漏洞”。密歇根州民主黨聯邦參議員埃莉薩·斯洛特金甚至污蔑稱，中國汽車是“裝著輪子的監控系統”。

報道直言，美國政客現在對中國汽車的態度，就像此前遭到封禁的TikTok一樣。本周，美國參眾議院的跨黨派議員更進一步，聯合提出一項法案，試圖徹底封堵中國汽車。

根據法案內容，美國將禁止進口、銷售或生產中國汽車和中國汽車軟件，甚至包括由中國母公司控股企業生產的產品，轉售中國汽車及零部件同樣會被禁止。該法案還提出要把拜登政府此前推出但尚未正式立法的限制措施永久化。

目前，中國汽車零部件實際上已經進入美國市場，并被廣泛應用于美國品牌汽車。新法案計劃于2027年開始禁止中國汽車軟件，2030年開始禁止硬件，為美國本土供應鏈爭取“替代時間”。

不過，今年1月特朗普在美國汽車產業核心地帶密歇根州的表態，讓美國議員們和汽車業“警鐘大作”。特朗普當時說：“如果他們想來這里建廠，雇用你、你的朋友和鄰居，那太好了。我喜歡這樣。讓中國來吧?！?/p>

牽頭提出上述法案的俄亥俄州共和黨聯邦參議員伯尼·莫雷諾為特朗普找補稱，“特朗普深知允許獲得巨額補貼的外國汽車涌入美國市場所帶來的風險”，但他說的是未來“中國不再構成威脅”時的情況，“就當下而言，根據定義，他們無疑是一個令人擔憂的外國實體”。

俄亥俄州共和黨聯邦參議員伯尼·莫雷諾 資料圖

他還毫無邏輯地聲稱，即便中國車企在美國設廠，也無法真正保障美國工人的利益。曾做過通用汽車銷售員的莫雷諾甚至直接裝起了可憐，宣稱中國汽車太便宜，“那肯定是有原因的，我們絕不會讓我們的美國工人遭受那種創傷”。

他的這番話得到了美國汽車創新聯盟首席執行官約翰·博澤拉的附和。他一邊稱贊親自試駕過的中國汽車“的確是可靠的產品”，一邊渲染稱“這并非公司之間的競爭，而是公司與國家之間的競爭”。

博澤拉告訴《華盛頓郵報》，他認為中國制造商享受的大量國家補貼使其與美國汽車制造商處于不公平的競爭位置上。

與此同時，美國國會和行業團體仍在持續施壓。多個汽車產業相關組織已聯名致信美國貿易官員，要求政府“不要把美國汽車市場拱手讓給中國”。數十名民主、共和兩黨議員也簽署了類似的信函。該報指出，除了特朗普此前的表態外，美國政府整體上仍傾向于限制中國汽車進入美國市場。

“特朗普總統就是特朗普總統，不到他做出決定時，你永遠無法確切知道他會做什么?！泵苄菝裰鼽h聯邦參議員黛比·丁格爾稱，她理解美國消費者希望購買更便宜汽車的需求，尤其是在高通脹和高油價背景下。

但她同時炒作稱，中國企業可能會先通過補貼壓低成本、搶占市場，在壟斷后再抬高價格，“這關乎美國的未來，關乎美國工人的未來。我們了解他們的套路，我們絕不會讓他們得逞”。

美國政客總是“炒現飯”說中國車太便宜是因為“政府補貼”。但事實上，就連美國媒體和西方分析人士都不得不承認，這并不能解釋中國汽車業如今的成功。

美國智庫榮鼎咨詢集團2月分析稱，中國制造的電動車確實比歐美同類產品更便宜，但補貼只發揮了部分作用，主要原因在于其結構層面的優勢，即更深度的垂直整合、更龐大的生產規模以及更低的綜合運營成本，其中研發成本的顯著降低最為突出。

美國通用汽車前高管、汽車行業資深顧問邁克爾·鄧恩去年也在美國《紐約時報》發文稱贊，中國電動車品牌如今已經成為全球暢銷品牌，在設計、技術和質量上能夠媲美國際頂級品牌，同時還具備更高性價比。

他指出，中國車企真正的成功密碼絕非西方輿論反復炒作的“政府補貼”，而是一種美國難以企及的中國工業模式——長期規劃與積極創新。以比亞迪為例，其垂直整合模式堪稱典范，幾乎所有核心部件均為自主生產，關鍵環節全部自主掌控。這樣的模式不僅能有效控制成本，更能確保技術迭代速度。

鄧恩警告說，特朗普政府或許可以依靠關稅和禁令暫時“保護”美國企業，卻改變不了嚴峻現實。中國新能源車企可能會因相關“打壓政策”被美國市場拒之門外，但他們正在快速增長的全球電動汽車行業中實現蓬勃發展。

在他看來，“中國經驗”很值得借鑒，若美國的汽車制造商們繼續躲在關稅“保護”下，未來最終只能退守高油耗卡車和SUV市場，在新能源時代被徹底邊緣化。

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