“除了工資不漲，好像什么都在漲。”
這句話最近在網(wǎng)上瘋傳。
對于經(jīng)常出差的打工人來說，他們最先感受到了這句話的重量。
01
“我出趟公司的差，自己倒貼大幾百元，你敢信？！”
朋友A君向勁旅君吐槽，不久前他去外地出差，返程時發(fā)現(xiàn)航班價格超標了。
他馬上聯(lián)系服務(wù)自家企業(yè)的TMC，后者解釋因為燃油附加費上漲，導(dǎo)致原本合規(guī)的機票超標，隨后給A君提供的解決方案是轉(zhuǎn)乘高鐵。
A君卻不干了。
因為高鐵返程不僅長達8個小時，而且還需要一次中轉(zhuǎn)，簡直費時費力。
鑒于返程機票價格超標不多，A君就想索性自己貼錢買機票算了。
令他意外的是，TMC竟然駁回了這一申請。
這把A君徹底惹怒了。
他聯(lián)系公司差旅部門，一番吵鬧后，最終A君、TMC和公司三方達成一致，A君坐飛機返程，超標金額自行承擔。
人雖然順利回來，但這件事讓A君像吃了個蒼蠅一樣惡心。
“現(xiàn)在不光機票價格漲了，高鐵價格也要漲。”
A君抱怨，京滬高鐵聽說至少漲價20%，作為自己最常奔波的差旅線路，仔細算一算，高鐵票價肯定超標，日后免不了又要跟TMC和公司吵架。
“以前出差買票只看時間，現(xiàn)在出差買票先算筆帳。”A君自嘲，這工作真是沒法干了。
A君的遭遇并非個例。
勁旅君調(diào)研發(fā)現(xiàn)，今年以來TMC處理的差旅超標審批案例爆發(fā)式增長。
隨著燃油附加費新一輪上調(diào)、京滬高鐵票價上漲，員工、TMC 與企業(yè)之間因差旅超標引發(fā)的矛盾短期內(nèi)激增。
再加上TMC和企業(yè)應(yīng)對市場新變化存在天然滯后性，未來一段時間內(nèi)，每一個準備出差的打工人，都有可能貼錢出差了。

02
“打工人怕是快把企業(yè)差旅部門和TMC罵上天了。”
Z君是國內(nèi)一家TMC負責人，他無奈嘆息，這段時間為安撫客戶企業(yè)的差旅員工暴躁的情緒，自己和團隊嘴皮子快磨破了。
其實這也不怪他們情緒如此之大，原本運轉(zhuǎn)如常的差旅標準一夜之間全部失效，如今幾乎每張機票、高鐵票都需額外走超標審批流程，差旅效率大幅下降、差旅節(jié)奏完全被打亂。
在這種情況下，打工人只有三個選擇：貼錢、降檔或者取消。
很多在一線從事銷售工作的打工人，為了盡可能多的爭奪潛在客戶資源，不得不貼錢出差。畢竟拿下一個優(yōu)質(zhì)客戶獲得的收益，要遠大于出差自己貼的錢。
但這并不代表其認可貼錢出差這種方式，他們反而是對此情緒最激烈的一波人。
一旦企業(yè)不能及時處理或者有效解壓，后續(xù)面臨的反噬將會非常嚴重。
不少打工人選擇主動迎合新變化，通過降低差旅標準等方式，重新調(diào)整自己的差旅計劃。
一個非常明顯的變化就是，以800公里的中短途為界限，在這一距離之內(nèi)，很多打工人普遍開始選擇“去程飛機趕時效，返程高鐵控成本”的空鐵聯(lián)運模式。
“這一新模式最大的好處就是效率高，打工人不用跟公司或者TMC在差旅超標問題上掰扯，各退一步，各自安好。”Z君解釋道。
還有一些打工人直接放棄出差，尤其是在中小企業(yè)。
勁旅君身邊不少朋友都是兩三人創(chuàng)業(yè)的小公司，以前大家喜歡頻繁出差，但今年以來差旅頻率明顯大幅降低。
“現(xiàn)在非必要不出差，能線上溝通最好，視頻聊聊也行。”有位朋友還給勁旅君看自己今年的航旅縱橫出行記錄，跟去年比減少2/3，他嘆息道，這都是白花花的錢，省點是點吧。
需要提醒的是，無論指向哪個選擇，都不代表著接受和認命。
打工人只不過是在暫時忍耐，但是這種忍耐是有限度的。

03
這邊打工人被逼貼錢出差，另一邊企業(yè)的處境其實也堪憂。
“不是企業(yè)冷血無情，而是自身同樣壓力山大。”
Z君無奈透露，航班和高鐵雙雙漲價，讓企業(yè)不得不面對“年度預(yù)算不增，差旅成本被動上漲”的雙重壓力。
對于大企業(yè)而言，別看補貼一個打工人差旅超標沒多少錢，但如果要補貼成千上萬人呢，那就是一個無比龐大的數(shù)字。
對于中小企業(yè)而言，沒有TMC協(xié)議價格護法，現(xiàn)在每次出差見客戶都要算清楚，這張機票錢到底能不能換回一個客戶？
事實上，無論大中小企業(yè)，現(xiàn)在都面臨著“差旅預(yù)算全線失控”的風險。
“去年以來，不僅是大交通漲價，酒店、打車等環(huán)節(jié)同樣價格暴漲。”Z君透露，從企業(yè)視角看，差旅每一個環(huán)節(jié)的成本都在快速走高。
不僅如此，在大交通票價波動、預(yù)訂渠道復(fù)雜的背景下，企業(yè)差旅在數(shù)電發(fā)票開具、差旅標準審核、財務(wù)合規(guī)等環(huán)節(jié)的問題愈發(fā)突出，導(dǎo)致人力、物力、財力成本持續(xù)增加。
更不用說此前因為12306收緊售票規(guī)則，導(dǎo)致一眾TMC短時間喪失為企業(yè)差旅提供火車票預(yù)訂服務(wù)的功能帶來的種種問題和后果。
這些因素都導(dǎo)致企業(yè)差旅隱性成本暴漲。
與此同時，企業(yè)差旅預(yù)算年年下調(diào)卻是所有人心知肚明的大趨勢。
這邊企業(yè)差旅隱性成本暴漲，那邊企業(yè)差旅預(yù)算銳減。
兩難之下，我們也就不難理解，為什么很多企業(yè)面對航班高鐵價格雙雙上漲之下員工的怨言，卻始終無動于衷了。
04
打工人差旅不能耽擱，企業(yè)差旅預(yù)算不能失控，夾在中間的TMC兩頭挨罵，日子更不好過。
航空與高鐵票價上漲，直接大幅加重了 TMC 為企業(yè)客戶墊資的壓力。
資深TMC人士K君向勁旅君透露，TMC的一大競爭力就是墊資能力，奈何這兩年企業(yè)對TMC墊資的需求本來就與日俱增，今年更是達到高潮。
“再這么下去，要有一批中小TMC撐不到年底了。”
K君預(yù)判，TMC行業(yè)就快迎來一波洗牌了。
小TMC無可避免的大量出局，頭部TMC實力愈發(fā)強悍，行業(yè)集中度大幅提升。
與此同時，不斷出現(xiàn)的新情況對TMC專業(yè)性和精細化的要求更高。
“有的TMC開始重新審視與企業(yè)的合作模式，不再一味搶客戶，開始講求性價比。”
K君直言，企業(yè)差旅標準正進入被動修正窗口，差旅系統(tǒng)的比價策略、邏輯等都將要更精細化的調(diào)整。
Z君也表示，他所在的TMC已經(jīng)開始根據(jù)當下實際情況，協(xié)助服務(wù)的企業(yè)客戶，從“單一交通方式限定”轉(zhuǎn)向“空鐵動態(tài)比價、按場景優(yōu)選”的差旅政策。
“TMC真的盡心盡力了。”Z君嘆息。

05
打工人貼錢出差，最讓人唏噓的其實不是貼錢，而是那種沒有辦法的無力感。
票價是航空公司和國家鐵路定的，差旅標準是企業(yè)定的，執(zhí)行規(guī)則是TMC把控的。
夾在中間的打工人，除了接受和爭吵，似乎沒有更好的選擇？
就像最近網(wǎng)絡(luò)上那個爆火的段子：
除了工資不漲，其他一切都開始漲。
接受這個事實，就是打工人的宿命？
也不盡然。
不在沉默中爆發(fā)，就在沉默中死亡。
單個打工人或許無法改變什么，但當每一個打工人都開始吶喊的時候，一切又都在改變。
保護好自己的權(quán)益，該爭取的時候大膽爭，不要沉默，不要忍受。
或許這樣才會有更多回應(yīng)，才能為自己爭取更多權(quán)益。