2026年5月10日晚，江蘇常州。

一名女性路人因行程糾紛，對(duì)著網(wǎng)約車(chē)司機(jī)瘋狂掌摑、腳踹、鎖喉，施暴近一分鐘。司機(jī)全程只用手臂護(hù)頭，沒(méi)有還手。最終，施暴女子打累了癱倒在地。

這一幕荒誕、刺痛，又令人心酸。而類(lèi)似事件，早已不是第一次上演。

2025年3月31日，合肥網(wǎng)約車(chē)司機(jī)盛師傅因拒絕5名酒后乘客超載乘車(chē)，被男乘客拳擊、女乘客辱罵威脅。2025年4月14日，南昌司機(jī)王師傅因前方道路施工、要求乘客提前200米下車(chē)，被對(duì)方繞至駕駛室車(chē)窗毆打近兩分鐘。每次“隱忍不還手”登上熱搜，背后都是同一道選擇題：挨打，還是還手？

機(jī)為什么普遍選擇“不還手”？因?yàn)橐坏┻€手，很可能被認(rèn)定為"互毆"，治安拘留、平臺(tái)封號(hào)、停運(yùn)損失全來(lái)了。打回去的代價(jià)遠(yuǎn)比挨打更大。于是，“不還手”成了一種清醒而無(wú)奈的現(xiàn)實(shí)策略。

那么，當(dāng)他們選擇“不還手”之后，平臺(tái)、法律和制度，接住了他們嗎？

平臺(tái)：圍墻已筑，但仍有縫隙

頭部網(wǎng)約車(chē)平臺(tái)近年已在安全功能上密集投入。全程錄音、一鍵報(bào)警、行程分享、號(hào)碼保護(hù)，這些功能既是保護(hù)乘客，同樣也保護(hù)司機(jī)。

針對(duì)醉酒引發(fā)的車(chē)內(nèi)沖突，滴滴早在2021年就上線(xiàn)了醉酒治理專(zhuān)項(xiàng)，在行程前、中、后對(duì)訂單進(jìn)行異常檢測(cè)和提醒。

▲ 2021年1月司機(jī)被醉酒乘客辱罵毆打事件，滴滴官方回應(yīng)

事后救助層面，也有不少正向案例可循。享道出行聯(lián)合網(wǎng)約車(chē)行業(yè)工會(huì)，為被打司機(jī)提供免費(fèi)法律援助。2024年9月，上海宋師傅在接單途中被違停車(chē)主毆打，享道出行聯(lián)絡(luò)工會(huì)律師免費(fèi)代理，最終索賠成功，宋師傅獲賠5000余元。

行業(yè)共識(shí)也逐步形成：對(duì)核實(shí)存在辱罵、毆打、惡意騷擾司機(jī)的乘客，平臺(tái)一律永久封禁賬號(hào)；對(duì)受傷司機(jī)先行墊付醫(yī)療費(fèi)用，并提供關(guān)懷慰問(wèn)與誤工幫扶。

但客觀來(lái)看，平臺(tái)筑起的安全圍墻仍有明顯縫隙：多數(shù)平臺(tái)錄音監(jiān)控僅用于事后追溯取證，缺少事中實(shí)時(shí)語(yǔ)音識(shí)別、沖突智能干預(yù)機(jī)制；部分中小平臺(tái)僅配備基礎(chǔ)錄音和定位功能，缺乏主動(dòng)風(fēng)險(xiǎn)預(yù)警能力；聚合平臺(tái)多將安全管控標(biāo)準(zhǔn)外包給第三方服務(wù)商，執(zhí)行尺度參差不齊，司機(jī)安全保障存在短板。

法律：懲戒在加碼，兜底在到來(lái)

在法律層面，針對(duì)暴力乘客的懲戒工具正在不斷完善。

乘客毆打司機(jī)，適用《治安管理處罰法》第43條：毆打他人，處5至10日拘留并處200至500元罰款。刑事層面，乘客毆打、拉拽網(wǎng)約車(chē)駕駛員，涉嫌妨害安全駕駛，按以危險(xiǎn)方法危害公共安全罪定罪處罰；即使未造成嚴(yán)重后果，一般也不得適用緩刑，從嚴(yán)震懾暴力行為。

民事賠償也在釋放信號(hào)。2025年6月，銀川乘客因口角毆打司機(jī)致殘，法院判決賠償近17萬(wàn)元。同年10月，上海乘客徐某酒后毆打司機(jī)致鼻骨骨折，判賠醫(yī)藥費(fèi)、誤工費(fèi)等6040元。”動(dòng)手就要擔(dān)責(zé)、傷人必須賠償“已成司法共識(shí)。

但真正具有制度性突破意義的，是2026年7月1日即將全國(guó)落地的職業(yè)傷害保障試點(diǎn)。

根據(jù)《新就業(yè)形態(tài)人員職業(yè)傷害保障辦法（試行）》，在執(zhí)行平臺(tái)訂單任務(wù)期間“因履行平臺(tái)服務(wù)內(nèi)容受到暴力等意外傷害”的，應(yīng)當(dāng)確認(rèn)為職業(yè)傷害。由平臺(tái)企業(yè)或司機(jī)本人向人社部門(mén)提出申請(qǐng)，獲得醫(yī)療救治和經(jīng)濟(jì)補(bǔ)償。這意味著，“接單即參保、出場(chǎng)即生效”，制度從“事后追懲”走向了“兜底保障”。

行業(yè)正在補(bǔ)位，司機(jī)自己也要有鎧甲

在制度完全跑贏暴力之前，司機(jī)自身也需要裝備一些“自我保護(hù)”的鎧甲。

一旦遭遇乘客暴力侵害：立即靠邊停車(chē)，開(kāi)啟雙閃，撥打110報(bào)警，同時(shí)通過(guò)平臺(tái)“一鍵報(bào)案”功能同步通報(bào)，做到警方和平臺(tái)兩條線(xiàn)并行不交叉。面對(duì)醉酒或情緒激動(dòng)的乘客，避免言語(yǔ)對(duì)抗激化沖突，可使用“已按導(dǎo)航行駛”“幫您聯(lián)系客服”等中性話(huà)術(shù)回應(yīng)，將人身安全置于首位。

日常營(yíng)運(yùn)中，務(wù)必確保車(chē)內(nèi)錄音錄像設(shè)備正常運(yùn)行。常州事件中司機(jī)“死死護(hù)住手機(jī)留存證據(jù)”，恰恰是事后取證的關(guān)鍵一環(huán)。

更重要的是，主動(dòng)了解職業(yè)傷害保障的申請(qǐng)流程：符合條件的，可由平臺(tái)企業(yè)或司機(jī)本人向人社部門(mén)提出待遇給付申請(qǐng)，不必再“用身體扛風(fēng)險(xiǎn)、等全網(wǎng)曝光才能維權(quán)”。

海外參照：他們跑得有多遠(yuǎn)？

美國(guó)加州AB1340法案明確：網(wǎng)約車(chē)司機(jī)即便保持“獨(dú)立承包商” 身份， 也可組建工會(huì)，就安全標(biāo)準(zhǔn)、防暴力條款和賠償機(jī)制與Uber、Lyft等平臺(tái)進(jìn)行集體談判。

新加坡2024年通過(guò)的《平臺(tái)工人法案》，將網(wǎng)約車(chē)司機(jī)界定為第三類(lèi)勞動(dòng)者，強(qiáng)制平臺(tái)購(gòu)買(mǎi)等同正式員工的工傷與意外傷害保險(xiǎn)，司機(jī)在工作中遭遇乘客暴力等職業(yè)傷害，可直接獲得醫(yī)療費(fèi)用覆蓋和收入損失補(bǔ)償。

橫向?qū)Ρ龋瑹o(wú)論新加坡還是美國(guó)，都在試圖回答一個(gè)根本問(wèn)題：平臺(tái)經(jīng)濟(jì)的從業(yè)者，應(yīng)該享有怎樣的基本權(quán)益？

制度還沒(méi)完全跑贏拳頭，但必須繼續(xù)跑

回到常州事件本身。司機(jī)全程沒(méi)有還手，他用身體的克制換事后維權(quán)的公道。但這不應(yīng)成為常態(tài)。

“不還手”不該是司機(jī)唯一的選項(xiàng)，“打不還手”的隱忍更不應(yīng)被贊頌為“理智”。一個(gè)成熟的社會(huì)和行業(yè)，應(yīng)當(dāng)讓每一位司機(jī)面臨沖突時(shí)，有比“賭自己不被白打”更好的選擇。

讓保護(hù)跑在暴力前面，才是這個(gè)行業(yè)真正的體面。