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下個周末,2026F1將迎來加拿大大獎賽。而在這一站比賽上,梅奔車隊計劃推出一套大規模的升級方案。如果一切順利,這套升級方案可以讓W17每圈快上0.3秒!
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梅奔在2026賽季的開局堪稱完美:揭幕戰澳大利亞大獎賽上,拉塞爾強勢奪冠,隊友安東內利此后連續三場大獎賽均實現Pole to win。目前,安東內利在車手積分榜上領先隊友拉塞爾20分,領先第三名勒克萊爾41分。在車隊積分榜上,梅賽德斯甩開法拉利70分。然而,麥克拉倫和紅牛在上一站邁阿密大獎賽中升級了賽車,這使得梅賽德斯在領先集團中的優勢悄悄開始縮小。
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不過,這也在梅奔的意料之內,他們也留了后手。
在邁阿密站中,梅賽德斯只為賽車進行了兩項小升級,更多的升級內容被有意推遲到加拿大站。相較之下,麥克拉倫則是在上一站一口氣引入了七項升級,通過這些升級最終幫助諾里斯奪得沖刺賽冠軍。到了正賽中,要不是諾里斯晚了一圈進站,他甚至有機會擊敗安東內利,所以能看得出麥克拉倫這波升級大招“效果拔群”。
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留了足夠底牌的梅奔準備在加拿大大獎賽中大展身手,尤其是對起步慢的升級。邁阿密站中,盡管安東內利還是Pole to win,但他的起步仍然糟糕,本賽季至今的四場大獎賽和兩場沖刺賽,他均在發車階段丟掉位置。這一問題也讓梅賽德斯下定決心改進全新的起步軟件,力求減少渦輪遲滯對起步的影響。
據外媒報道,梅奔車隊已經承認起步慢是W17賽車的一個重大缺陷。因為對比同樣使用梅賽德斯動力單元的麥克拉倫,后者已經找到了提升諾里斯和皮亞斯特里起步表現的方法。所以在加拿大大獎賽上,梅賽德斯的新起步軟件,將作為這一站中升級套件的一部分來投入使用。
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與此同時,梅奔團隊還在風洞中研發新的前翼和底板,這套空氣動力學升級套件預計每圈可給W17帶來0.3秒的巨大提升。
另外,減輕W17賽車的重量同樣是車隊今年研發計劃的核心。據悉,研發團隊正在研制更輕的變速箱及其他部件,目標是讓W17達到768公斤的最低限重。工程師們希望重新分配賽車重量以改善平衡性。如果這些升級全部奏效,那么基本可以大聲喊出一句話:…(填空)…
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當然,這只是最理想的一個結果。梅賽德斯車隊上下也十分清楚,加拿大站這條吉爾斯·維倫紐夫賽道曾給車隊“吃過藥”。一年前,當他們為W16賽車引入升級后的懸掛系統時,正是在這條賽道上被表面成績迷惑。拉塞爾在上賽季加拿大站憑借該懸掛升級奪得桿位并贏得冠軍,安東內利也在這里拿到第三,職業生涯首次登上F1領獎臺。但之后幾站他們發現,這次升級實際上并未改善W16的操控性,反而對整體性能產生了負面影響。最終,那套升級方案僅在四站比賽后就被“棄用”。
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