順風(fēng)車為什么越來越容易吵起來？

很多人第一反應(yīng)是價(jià)格問題、平臺問題、個(gè)別車主素質(zhì)問題?？扇绻堰@些都扒開來看，你會發(fā)現(xiàn)，最根本的一層其實(shí)特別簡單：乘客和車主，對“順風(fēng)車到底是什么”這件事，壓根就不是一種理解。

這才是今天順風(fēng)車矛盾越來越多的起點(diǎn)。

在很多乘客眼里，順風(fēng)車雖然比網(wǎng)約車便宜一點(diǎn)，但本質(zhì)上還是一種“我下單、你接單、把我送到地方”的服務(wù)。既然我付了錢，

那你就應(yīng)該準(zhǔn)時(shí)一點(diǎn)、別亂改路線、別臨時(shí)加價(jià)、別總讓我遷就你。說白了，乘客會天然把順風(fēng)車?yán)斫獬伞氨阋税娲蜍嚒薄?/p>

可在很多車主眼里，邏輯完全不是這樣。

他們覺得，自己本來就要去那個(gè)方向，順手帶個(gè)人，分?jǐn)傸c(diǎn)油費(fèi)、過路費(fèi)，這才叫順風(fēng)車。重點(diǎn)是“順路”，不是“服務(wù)”；重點(diǎn)是“互相方便”，不是“你花錢我就全程配合”。

也就是說，很多車主對順風(fēng)車的理解，還是停留在“順便捎人”上。

問題也就來了。

一個(gè)人覺得自己在買服務(wù)，一個(gè)人覺得自己只是順路幫個(gè)忙，這種交易從一開始就不是建立在同一個(gè)預(yù)期上的。你說，這種關(guān)系怎么可能不出矛盾？

乘客會覺得，既然平臺都下單了，為什么車主還這么多事？為什么不能準(zhǔn)點(diǎn)？為什么不能停到樓下？為什么還要嫌路遠(yuǎn)、嫌堵、嫌不好掉頭？可車主心里想的是：我已經(jīng)順路帶你了，為什么你還要拿專車的標(biāo)準(zhǔn)來要求我？

這就是順風(fēng)車最典型的沖突。

不是誰完全有理，也不是誰完全沒理，而是雙方壓根不在同一個(gè)頻道上說話。

你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多順風(fēng)車爭執(zhí)，表面上是在吵上車點(diǎn)、等幾分鐘、路線怎么走，實(shí)際上爭的都是一件事：這趟車到底算“服務(wù)”，還是算“順帶”？

如果這是服務(wù)，乘客的要求就有道理。如果這是順帶，車主的不耐煩也能理解。

可最尷尬的是，平臺既想把它做成像服務(wù)一樣穩(wěn)定，又還想保留“順路分?jǐn)偂边@層外衣。最后的結(jié)果就是，雙方都在用對自己有利的那套邏輯理解順風(fēng)車。

乘客說：我付錢了。車主說：我是順路。兩邊都覺得自己沒錯(cuò)，可誰也說服不了誰。

說白了，順風(fēng)車最大的雷，不是在半路加價(jià)，也不是遲到幾分鐘，而是在下單那一刻，雙方就已經(jīng)帶著不同的劇本上場了。

更麻煩的是，這幾年平臺為了提高成交率、擴(kuò)大用戶規(guī)模，又不斷把順風(fēng)車做得更像網(wǎng)約車。

流程更標(biāo)準(zhǔn)了，價(jià)格更明確了，匹配更即時(shí)了，用戶體驗(yàn)更像“正常打車”了?？绍囍鞯男膽B(tài)并沒有完全跟著變。很多人還是覺得，自己不是職業(yè)司機(jī)，不該承擔(dān)職業(yè)服務(wù)的全部期待。

于是就出現(xiàn)了現(xiàn)在這種局面：平臺把乘客的期待抬高了，車主卻還在守著原來的邊界。期待一高，摩擦自然就多。

你會發(fā)現(xiàn)，現(xiàn)在很多順風(fēng)車矛盾，已經(jīng)不是簡單的“誰態(tài)度不好”，而是雙方對這件事的本質(zhì)認(rèn)知徹底錯(cuò)位了。

乘客覺得你接單了就該負(fù)責(zé)到底，車主覺得我接單不代表我要像專車那樣伺候你。

這才是最難解的地方。

因?yàn)閮r(jià)格能調(diào)，規(guī)則能改，投訴能處理，可認(rèn)知錯(cuò)位很難靠一兩條平臺規(guī)則解決。只要乘客繼續(xù)把順風(fēng)車當(dāng)?shù)蛢r(jià)打車，車主繼續(xù)把自己當(dāng)順路帶人，矛盾就一定還會繼續(xù)冒出來。

所以，順風(fēng)車為什么越來越容易吵？

說到底，不是因?yàn)榇蠹移庾儾盍耍且驗(yàn)橐婚_始就沒有對“順風(fēng)車到底是什么”達(dá)成真正一致。一個(gè)想買確定性，一個(gè)只想順便帶人，這種交易要是不擰巴，反而才奇怪。