大疆為什么不造車？

每逢新能源風(fēng)口，總有人替大疆著急：

小米沖進(jìn)去了，追覓也殺進(jìn)來(lái)了，大疆有技術(shù)、有品牌、有渠道，為什么干坐著不造車？

直到汪滔時(shí)隔十年再次受訪，道出了實(shí)情：

大疆早年確實(shí)考慮過(guò)造車，但最終認(rèn)清了自身能力根本達(dá)不到行業(yè)要求。

這份保守背后，是難得的戰(zhàn)略清醒。

大疆不差錢、也不缺機(jī)會(huì)，但始終拒絕盲目擴(kuò)張，專心走好自己的發(fā)展節(jié)奏。

如今汽車市場(chǎng)早已內(nèi)卷嚴(yán)重，廝殺慘烈。

回頭再看就會(huì)發(fā)現(xiàn)，大疆不是錯(cuò)過(guò)風(fēng)口，而是主動(dòng)避開了一個(gè)大坑。

外界諸多事后解讀都是馬后炮，而早在行業(yè)狂熱之時(shí)，汪滔就看清了造車賽道價(jià)值和代價(jià)，這份務(wù)實(shí)克制，才是難得的商業(yè)遠(yuǎn)見(jiàn)。

問(wèn)題是，不造車的大疆，如何找到新的增長(zhǎng)點(diǎn)？

被問(wèn)到大疆為什么不造車，汪滔坦言：

雷軍造車都要All in,我沒(méi)人可甩，如果2016年造車我們會(huì)死得很難看。

2016年，對(duì)大疆來(lái)說(shuō)是個(gè)微妙的分水嶺。

彼時(shí)大疆消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)全球市占率已突破70%，營(yíng)收連續(xù)三年翻倍，風(fēng)光無(wú)限，卻悄然遇上發(fā)展瓶頸。

2016年大疆營(yíng)收97.8億元，同比增長(zhǎng)63.5%，體量仍在擴(kuò)張，但遠(yuǎn)不及早年動(dòng)輒300％，100％的爆發(fā)增速。

同年8月，汪滔公開表示，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)即將趨于飽和，大疆很快會(huì)就會(huì)摸到營(yíng)收天花板。

大疆歷年收入及凈利潤(rùn)變動(dòng)情況

當(dāng)時(shí)大疆八成收入來(lái)自消費(fèi)無(wú)人機(jī)，主業(yè)眼看快要漲不動(dòng)了，急需找新出路。

恰在同一時(shí)間，國(guó)內(nèi)新能源車迎來(lái)政策驅(qū)動(dòng)的第一波爆發(fā)，補(bǔ)貼最高能占到車價(jià)的30%-50%。

2016年全年銷量首次突破50萬(wàn)輛大關(guān)，按照中國(guó)汽車工程學(xué)會(huì)的預(yù)測(cè)，到2030年國(guó)內(nèi)新能源車滲透率將超過(guò)40%，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)規(guī)模突破3.5萬(wàn)億元。

電車補(bǔ)貼額度，圖源：中汽數(shù)據(jù)中心

巨大的市場(chǎng)前景吸引大批玩家扎堆入局。

傳統(tǒng)車企比亞迪、北汽、吉利、上汽都在密集上新，蔚來(lái)、小鵬、樂(lè)視、車和家（理想前身）等新興公司也紛紛入局造車，賽道瞬間熱度爆棚。

大疆當(dāng)時(shí)也認(rèn)真考慮過(guò)造車。

手握視覺(jué)感知、飛控算法等先天技術(shù)優(yōu)勢(shì)，還投資柯尼塞格試水造車，大疆看似勝算十足。

不過(guò)，汪滔目標(biāo)過(guò)于激進(jìn)，跳過(guò)L2、L3，直接研發(fā)L4高階自動(dòng)駕駛。

無(wú)論放在當(dāng)年還是如今，這項(xiàng)技術(shù)、配套法規(guī)和盈利模式都尚未成熟。

同時(shí)，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的復(fù)雜程度，遠(yuǎn)遠(yuǎn)不是無(wú)人機(jī)所能比擬，一臺(tái)智能整車零部件數(shù)量高達(dá)三萬(wàn)個(gè)，一級(jí)配套供應(yīng)商就超200家，完整供應(yīng)鏈體系動(dòng)輒牽涉數(shù)萬(wàn)家合作方。

新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈

反觀消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)，核心零件也就兩三百個(gè)，合作供應(yīng)商寥寥幾十家。

即便架構(gòu)如此簡(jiǎn)單，大疆2018年仍爆出十億級(jí)貪腐漏洞，汪滔直言當(dāng)時(shí)公司內(nèi)部山頭林立、各自為政，連靠譜管事的人都沒(méi)有。

以這樣的管理水平，根本駕馭不了汽車級(jí)的供應(yīng)鏈。

另外，即便造車年利潤(rùn)可達(dá)數(shù)百億，但它也是典型的重資產(chǎn)燒錢賽道：

單一全新車型研發(fā)投入普遍突破100億元，從立項(xiàng)到穩(wěn)定量產(chǎn)整體門檻至少300億元級(jí)別。

各家電車研發(fā)費(fèi)用，圖源：電動(dòng)汽車觀察家

大疆即便每年利潤(rùn)都超200億元，但對(duì)他這種靠“一條腿走路”的公司，只要主業(yè)增速放緩，現(xiàn)金流馬上吃緊。

根本扛不住造車這種持續(xù)高強(qiáng)度的資金消耗。

貿(mào)然下場(chǎng)，只會(huì)把企業(yè)拖入無(wú)底深淵。

抵住造車的風(fēng)口誘惑后，大疆徹底想明白了。

與其盲目跨界追熱點(diǎn)，不如沉下心深耕自家主業(yè)，死死筑牢護(hù)城河。

2016年之后，國(guó)內(nèi)無(wú)人機(jī)行業(yè)一下子涌入大把資本，行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)驟然白熱化。

零度智控、極飛科技這些本土同行快速崛起，分別從航拍消費(fèi)、農(nóng)業(yè)植保兩大核心領(lǐng)域和大疆正面硬剛，不斷蠶食市場(chǎng)份額。

面對(duì)激烈的角逐，大疆不再單純依賴大單品優(yōu)勢(shì)，轉(zhuǎn)而祭出極速產(chǎn)品迭代+精準(zhǔn)價(jià)格卡位+全鏈條生態(tài)三大策略穩(wěn)固龍頭地位。

消費(fèi)級(jí)市場(chǎng)中，零度智控憑借便攜低價(jià)的DOBBY口袋無(wú)人機(jī)，直接沖擊大疆高端航拍機(jī)型。

御Mavic 2 Pro

工業(yè)級(jí)植保賽道上，極飛靠P系列機(jī)型降價(jià)突圍，大疆隨即以讓利定價(jià)疊加完善的植保服務(wù)體系穩(wěn)住優(yōu)勢(shì)，守住農(nóng)業(yè)無(wú)人機(jī)國(guó)內(nèi)54%的市場(chǎng)份額。

除此之外，大疆還順勢(shì)孵化起影像業(yè)務(wù)。

2018年推出Osmo Pocket，產(chǎn)品依托成熟防抖與4K高清畫質(zhì)，以2499元售價(jià)精準(zhǔn)卡在“比專業(yè)設(shè)備便宜、比雜牌強(qiáng)得多”的中端空白價(jià)位，快速拿下超90%市場(chǎng)，成功打造出第二增長(zhǎng)曲線。

Osmo Pocket 3

最后，大疆通過(guò)全鏈條生態(tài)筑牢護(hù)城河。

上游深度綁定核心零部件優(yōu)質(zhì)產(chǎn)能，保障穩(wěn)定供貨與品控。

憑借海量飛控、影像、防抖專利構(gòu)筑技術(shù)壁壘，再搭建專屬APP、配件、售后閉環(huán)生態(tài)鎖住用戶。

疊加成熟的線上線下渠道布局，層層建立行業(yè)準(zhǔn)入優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)固自身龍頭地位。

主業(yè)技術(shù)積淀愈發(fā)深厚，大疆順勢(shì)開啟技術(shù)外溢、跨界賦能之路，卓馭科技（原大疆車載）便是典型代表。

大疆的野心從來(lái)不是做車企，無(wú)人機(jī)是空中機(jī)器人，自動(dòng)駕駛是地面機(jī)器人，二者核心都是依靠自主移動(dòng)和環(huán)境感知，這才是汪滔真正瞄準(zhǔn)的大市場(chǎng)。

把空中+地面的自主移動(dòng)+環(huán)境感知技術(shù)打通，覆蓋全場(chǎng)景智能移動(dòng)。

卓馭科技7V中算力方案配置

相比重資產(chǎn)造車，做智駕Tier1供應(yīng)商效率更高：既能復(fù)用無(wú)人機(jī)成熟視覺(jué)算法，輕資產(chǎn)低風(fēng)險(xiǎn)擴(kuò)張，還能多車企合作快速搶占技術(shù)話語(yǔ)權(quán)，天花板遠(yuǎn)高于單打獨(dú)斗造整車。

2016年，大疆開始孵化卓馭科技。

項(xiàng)目從一開始就帶著濃厚的校友底色，CEO沈劭劼是汪滔港科大師弟，早期吸納大批同校學(xué)弟學(xué)妹，再加上大疆傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)的哈工大技術(shù)骨干，構(gòu)成兩大核心人才根基。

卓馭初創(chuàng)不足十人，憑借扁平化模式高效決策，后續(xù)隨著合作車企持續(xù)增多、量產(chǎn)項(xiàng)目密集落地，團(tuán)隊(duì)迅速擴(kuò)張至千人規(guī)模。

回看發(fā)展歷程，大疆當(dāng)年放棄造車無(wú)比明智。

彼時(shí)造車賽道競(jìng)爭(zhēng)激烈、燒錢門檻極高，以大疆當(dāng)時(shí)的綜合實(shí)力，貿(mào)然入局很容易栽跟頭。

抽身后大疆一門心思深耕老本行，不僅穩(wěn)穩(wěn)守住了消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)這塊基本盤，全球市場(chǎng)份額常年保持70%以上，還把工業(yè)植保無(wú)人機(jī)做大做強(qiáng)，同時(shí)開辟出影像這類新增長(zhǎng)點(diǎn)。

拆分獨(dú)立的卓馭科技，更是交出了亮眼答卷。

2023年獨(dú)立運(yùn)營(yíng)后，已成長(zhǎng)為百億級(jí)獨(dú)角獸，截至2026年，已合作32家車企，落地量產(chǎn)車型超50款，Pre-IPO輪投前估值達(dá)125億元，正積極籌備港股上市。

放棄造車并非錯(cuò)失良機(jī)，而是大疆懂得揚(yáng)長(zhǎng)避短，走出了一條低風(fēng)險(xiǎn)、高價(jià)值的多元化發(fā)展道路。

避開造車熱潮，大疆靠著技術(shù)優(yōu)勢(shì)孵化卓馭開辟出新賽道，但也面臨一大難題。

傳統(tǒng)無(wú)人機(jī)市場(chǎng)增長(zhǎng)觸頂，不靠造車，該怎樣持續(xù)做大營(yíng)收規(guī)模？

從短期3-5年看，消費(fèi)級(jí)無(wú)人機(jī)仍是基本盤，2024年?duì)I收約500億元、占比62%。

此外，無(wú)人機(jī)B端（農(nóng)業(yè)、巡檢、測(cè)繪等）2024年貢獻(xiàn)營(yíng)收約160億元，占比20%；車載智駕營(yíng)收約200億元、占比25%，為高增長(zhǎng)高毛利雙引擎；掃地機(jī)、手持影像等新業(yè)務(wù)合計(jì)約5%，尚處試水階段。

拉長(zhǎng)五到十年的長(zhǎng)期視角，大疆把未來(lái)賭注聚焦到兩大核心賽道，低空經(jīng)濟(jì)與人形機(jī)器人核心部件供應(yīng)。

低空經(jīng)濟(jì)雖說(shuō)不少技術(shù)尚未落地，卻是能和新能源汽車比肩的萬(wàn)億級(jí)藍(lán)海市場(chǎng)。

汪滔就在這次采訪中明確提出，低空經(jīng)濟(jì)不是風(fēng)口，而是長(zhǎng)期基礎(chǔ)設(shè)施升級(jí)。

未來(lái)大疆將從消費(fèi)級(jí)單品制勝，轉(zhuǎn)向工業(yè)級(jí)+低空生態(tài)的長(zhǎng)期布局。

和多數(shù)扎堆炫酷C端場(chǎng)景的玩家不同，大疆深耕門檻最高、卻最剛需的山地吊運(yùn)賽道，用重載無(wú)人機(jī)深入偏遠(yuǎn)山區(qū)運(yùn)送橘子等農(nóng)貨，打通深山農(nóng)產(chǎn)品出山的運(yùn)輸堵點(diǎn)。

大疆重載無(wú)人機(jī)機(jī)型，圖源：低空經(jīng)濟(jì)

背后的邏輯是，真正幫用戶降本提效，才是低空經(jīng)濟(jì)的核心標(biāo)準(zhǔn)。

大疆敢于啃下這類硬核場(chǎng)景，源于難以復(fù)制的全套核心技術(shù)。

自研工業(yè)級(jí)飛控適配高海拔復(fù)雜地形，成熟的超遠(yuǎn)圖傳技術(shù)從影視航拍業(yè)務(wù)遷移而來(lái)，搭配多雷達(dá)融合的全向避障，哪怕無(wú)GPS信號(hào)也能安全作業(yè)。

再加上重載動(dòng)力與極速補(bǔ)能體系，足以支撐山區(qū)高頻貨運(yùn)，遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩開只會(huì)炒作概念的玩家。

如果說(shuō)低空物流只是無(wú)人機(jī)業(yè)務(wù)的延伸，那機(jī)器人就是大疆主業(yè)的升級(jí)突破。

信通院報(bào)告預(yù)測(cè)，全球人形機(jī)器人保有量破億臺(tái)時(shí)，整機(jī)市場(chǎng)能達(dá)十萬(wàn)億級(jí)別，相當(dāng)于電腦、手機(jī)、新能源車三大終端市場(chǎng)總和，比百億級(jí)的無(wú)人機(jī)市場(chǎng)大了上百倍。

人形機(jī)器人產(chǎn)業(yè)規(guī)模，圖源：中國(guó)信通院

和跨界造車不同，大疆選擇親自深耕機(jī)器人賽道并重金布局。

造車可以只做零部件供應(yīng)商，底盤和動(dòng)力總成是核心，智能部件都能模塊化外購(gòu)。

但機(jī)器人完全不一樣，感知、算力和運(yùn)控高度一體，軟硬件深度綁定，只靠供應(yīng)零部件根本做不出好體驗(yàn)，也抓不住核心算法。

所以大疆堅(jiān)持整機(jī)自研，每年研發(fā)費(fèi)用超百億，機(jī)器人業(yè)務(wù)占比超30%，五年累計(jì)投入達(dá)150億，遷移無(wú)人機(jī)激光雷達(dá)、視覺(jué)算法等核心技術(shù)落地地面場(chǎng)景。

同時(shí)，組建獨(dú)立空間智能事業(yè)群，高薪吸納行業(yè)頂尖人才，研發(fā)團(tuán)隊(duì)碩博占比超60%。

目前大疆手握5000多項(xiàng)機(jī)器人相關(guān)專利，已經(jīng)搭建起教育、家用（掃地機(jī)器人）、工業(yè)機(jī)器人三線并行布局，人形機(jī)器人最快2026年三季度就能正式和市場(chǎng)見(jiàn)面。

人形機(jī)器人核心組成

與主打消費(fèi)級(jí)民用市場(chǎng)的公司不同，大疆走的是特斯拉同款工業(yè)技術(shù)路線，專耕專業(yè)垂直場(chǎng)景，主要瞄準(zhǔn)電力高危作業(yè)、醫(yī)療護(hù)理、低空物流裝卸三大領(lǐng)域，和同行形成明顯的錯(cuò)位競(jìng)爭(zhēng)。

隨著低空經(jīng)濟(jì)與人形機(jī)器人業(yè)務(wù)落地，大疆將迎來(lái)第二增長(zhǎng)曲線。

如今的大疆不愁生存，真正發(fā)愁的是，怎么做出能驚艷全球、撐起萬(wàn)億規(guī)模的新增長(zhǎng)故事。

汪滔在采訪中坦言，大疆不會(huì)再待在輕松賺錢的舒適區(qū)，而是沉下心鉆研底層核心技術(shù)、參與制定行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，集中精力攻克高難度領(lǐng)域。

不造車的大疆，正在跳出行業(yè)內(nèi)卷，開辟屬于自己的萬(wàn)億新征途。

○正解局是一家專注于中國(guó)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)與城市發(fā)展研究的財(cái)經(jīng)研究型新媒體與內(nèi)容智庫(kù)機(jī)構(gòu)，成立于2018年。正解局長(zhǎng)期從產(chǎn)業(yè)視角分析城市競(jìng)爭(zhēng)力、企業(yè)發(fā)展路徑與宏觀經(jīng)濟(jì)趨勢(shì)，核心理念為“解讀產(chǎn)業(yè)，發(fā)現(xiàn)價(jià)值”。截至目前，正解局已累計(jì)發(fā)布2000余篇原創(chuàng)深度內(nèi)容，全網(wǎng)閱讀量超過(guò)40億，公眾號(hào)粉絲超過(guò)100萬(wàn)，全網(wǎng)粉絲規(guī)模600萬(wàn)+。其內(nèi)容覆蓋宏觀經(jīng)濟(jì)、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)、區(qū)域經(jīng)濟(jì)、城市創(chuàng)新、企業(yè)戰(zhàn)略等核心領(lǐng)域。在中國(guó)財(cái)經(jīng)與產(chǎn)業(yè)研究類自媒體中具有顯著影響力。正解局已為300余家政府與企業(yè)客戶提供產(chǎn)業(yè)研究、政策解讀、輿情分析與品牌傳播支持，致力于為地方政府和企業(yè)提供可落地、可決策的產(chǎn)業(yè)洞察與趨勢(shì)判斷。