北京
一邊是國標劃定L2級輔助駕駛紅線，一邊是市場推進智駕平權——智能駕駛行業幾乎前后腳迎來了兩大事件。近期，工信部發布《智能網聯汽車組合駕駛輔助系統安全要求》強制性國家標準（報批稿）。這是國內首部針對L2級輔助駕駛的強制國標。比亞迪發布全民智駕2.0戰略，將天神之眼5.0作為技術核心，并將城市 NOA、全場景自動泊車等功能下探至7萬級家用車。
編輯：黃忻惟
國標：厘清人機共駕的責任邊界
過去數年，L2輔助駕駛功能快速迭代，但始終缺少統一的強制性安全底線。駕駛員監測邏輯、報警閾值、降級策略因品牌而異，功能邊界模糊，責任認定困難。用戶在營銷話術中聽到的是"高階智駕"，在事故認定書上看到的卻是"駕駛員未及時接管"。
據高工智能汽車研究院數據，2025年全年，中國市場乘用車前裝標配NOA的交付量已達576.7萬輛，滲透率增至25.1%。當智駕成為數百萬車主的日常依賴，安全標準不統一、功能邊界不清晰、責任歸屬不明確的代價，便不再是可以容忍的行業試錯成本，而是實實在在的公共安全風險。
國標要解決的正是這一問題。報批稿將L2組合駕駛輔助系統明確劃分為三類——基礎單車道、基礎多車道、領航組合駕駛輔助——每一類都有清晰的功能邊界與能力閾值。系統只能在設計運行條件（ODD）內激活，禁止在非設計運行范圍內自動激活，禁止在實線車道線、對向車道、匝道彎道等場景觸發自動變道。
更關鍵的是對駕駛員狀態的強制監測。系統必須同時監控手部和視線兩個維度，且不可關閉。手部脫離方向盤5秒觸發提示，10秒未糾正則升級為聲光警告并降級功能；視線脫離路面5秒觸發回歸提示，未回正則逐步降級；多次違規或觸發風險減緩功能后，系統至少30分鐘內禁用輔助駕駛。同時，國標對系統的主動安全能力提出了硬性指標：80km/h速度下，必須在120米外識別前方靜止障礙物并主動減速；彎道行駛時，載客汽車最大橫向加速度不超過3m/s2，載貨汽車不超過2.5m/s2。
比亞迪：實踐智駕普惠的規模路徑
全民智駕2.0的核心邏輯是"終結智駕的高端溢價"。天神之眼5.0平臺按硬件能力分為A、B、C三級，最低下探至7萬元級別的家用車型。比亞迪的策略路徑很清晰：用規模攤薄成本，用免費消滅溢價，用標配建立用戶心智。
技術層面，天神之眼5.0基于強化學習端到端大模型，擺脫對高精地圖的依賴，支持全場景城市NOA。AEB功能實現135km/h剎停，覆蓋隧道靜止車輛等極端場景。泊車系統支持偏置泊車、下車泊入等300余種場景。
標準與規模的交匯
一邊是明確標準，一邊是功能下放，兩股力量交匯，推動駕駛輔助進一步規范化與普及。隨著技術滲透加深和用戶認知成熟，智駕成為需要被更加謹慎、嚴肅對待的能力。如何規模擴張中規范并完善相關標準，是行業下一步必須回答的問題。
牟經理
82194940/15801346927
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