5月10日，內(nèi)蒙古戈壁腹地傳來工程新進(jìn)展，甘其毛都至嘎舒蘇海圖跨境鐵路首片T梁精準(zhǔn)架設(shè)落位，這條近七十年間中蒙第二條跨境通道，正式全面邁入架梁施工新階段。以鋼鐵軌道為紐帶，以基建實(shí)干為依托，邊境鐵路工程穩(wěn)步向前推進(jìn)，為共建“一帶一路”互聯(lián)互通再添嶄新支點(diǎn)。

邊境戈壁地域廣袤，風(fēng)沙天氣頻發(fā)，自然環(huán)境給大型基建施工帶來不小考驗(yàn)。長期以來，中蒙之間跨境運(yùn)輸通道結(jié)構(gòu)單一，僅有一條鐵路承擔(dān)雙邊大宗物資流轉(zhuǎn)任務(wù)。隨著經(jīng)貿(mào)往來日漸頻繁，既有通道運(yùn)力趨于飽和，公路運(yùn)輸受天氣、路況制約明顯，物流成本偏高、周轉(zhuǎn)效率受限，難以適配雙邊資源互補(bǔ)與經(jīng)貿(mào)擴(kuò)容的現(xiàn)實(shí)需求，成為制約邊境口岸提質(zhì)升級的一大瓶頸。

甘其毛都—嘎舒蘇海圖跨境鐵路架梁作業(yè)順利開啟，項(xiàng)目建設(shè)節(jié)奏持續(xù)提速。此次架設(shè)的T梁長32.6米、重達(dá)134噸，在復(fù)雜戈壁環(huán)境下精準(zhǔn)落位，施工標(biāo)準(zhǔn)與作業(yè)精度經(jīng)受住實(shí)地檢驗(yàn)。截至目前，項(xiàng)目線下主體工程已完成約26%，累計(jì)預(yù)制T梁268片，各項(xiàng)施工節(jié)點(diǎn)穩(wěn)步推進(jìn)。按照規(guī)劃進(jìn)度，線路預(yù)計(jì)2027年建成通車，設(shè)計(jì)年貨運(yùn)能力可達(dá)3000萬噸，建成后補(bǔ)齊中蒙跨境鐵路布局短板，形成雙通道并行的運(yùn)輸新格局。

深耕跨境路網(wǎng)布局，助力對外開放聯(lián)通，是中國鐵路長期堅(jiān)守的發(fā)展底色。在“一帶一路”高質(zhì)量共建進(jìn)程中，跨境鐵路扮演著聯(lián)通內(nèi)外、串接經(jīng)貿(mào)的重要角色。依托成熟的鐵路建造技術(shù)與標(biāo)準(zhǔn)化施工體系，建設(shè)團(tuán)隊(duì)因地制宜優(yōu)化戈壁施工方案，統(tǒng)籌防風(fēng)、吊裝、運(yùn)輸?shù)汝P(guān)鍵環(huán)節(jié)，在嚴(yán)苛自然條件下穩(wěn)質(zhì)量、趕進(jìn)度，用扎實(shí)工程成果展現(xiàn)鐵路基建的硬實(shí)力，也傳遞出與鄰國攜手發(fā)展的合作誠意。

隨著新通道建設(shè)穩(wěn)步落地，區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展迎來全新增長空間。線路通車后，將暢通蒙古國礦產(chǎn)資源南下、國內(nèi)輕工及農(nóng)副產(chǎn)品北上的雙向物流鏈路，大幅壓縮運(yùn)輸時長、降低物流成本。邊境口岸集聚效應(yīng)持續(xù)釋放，帶動跨境物流、邊貿(mào)加工、倉儲服務(wù)等業(yè)態(tài)協(xié)同發(fā)展，沿線邊疆群眾依托通道經(jīng)濟(jì)拓寬增收路徑，形成通道引流、產(chǎn)業(yè)集聚、民生受益的良性循環(huán)。

從戈壁荒灘架梁鋪軌，到跨境通道漸次成型，再到賦能邊貿(mào)經(jīng)濟(jì)、惠及邊疆民生，鐵路基建跳出單一線路建設(shè)的范疇，承載起戰(zhàn)略聯(lián)通、經(jīng)貿(mào)協(xié)作、睦鄰友好的多重價值。鐵路部門立足國家開放布局，精準(zhǔn)謀劃邊境鐵路項(xiàng)目，織密跨境陸路通道網(wǎng)絡(luò)，為深化中蒙務(wù)實(shí)合作、穩(wěn)固邊疆發(fā)展大局筑牢交通根基。

鋼軌橫貫戈壁，通途聯(lián)結(jié)比鄰。中蒙第二條跨境鐵路施工有序推進(jìn)，是鐵路服務(wù)國家戰(zhàn)略、深耕周邊合作的生動縮影。待線路建成投用，這條穿行戈壁的鋼鐵動脈，將持續(xù)釋放通道紅利，拉近兩國經(jīng)貿(mào)距離、加深民間情誼，在共建“一帶一路”的宏大版圖中，書寫互聯(lián)互通、互利共生的邊疆發(fā)展新篇章。

（來源：中國網(wǎng) 作者：侯利彬）