【電池中國網5月14日深圳訊】“當前，低空經濟已連續三年被寫入政府工作報告，并被納入“十五五”規劃重點布局，成為培育新質生產力、推動綠色低碳轉型的戰略新高地。以eVTOL、無人機、飛行汽車為代表的低空飛行器，正加速從實驗室走向商業化應用，對動力電池提出了‘高能量密度、高功率放電、高安全可靠、長循環壽命、極端環境適配’的嚴苛要求，堪稱動力電池領域的‘巔峰試煉’”。

中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深，在5月13日開幕的“電動航空下一代電池技術及先進制造（CIBF2026深圳）交流會”上指出，“與車用電池相比，航空電池需滿足適航認證、輕量化、熱安全等更高標準，既是技術攻堅的前沿陣地，也是我國電池產業實現高端跨越、引領全球競爭的關鍵機遇。”

作為全球電池行業目前規模最大、規格最高的年度旗艦盛會，由中國化學與物理電源行業協會主辦的“第十八屆深圳國際電池技術交流會/展覽會(CIBF2026)”，于5月13日在深圳國際會展中心盛大啟幕。

展會匯聚全產業鏈頂尖資源，覆蓋前沿技術、量產智造、供需對接與生態合作，是定調行業風向、研判行業趨勢、對接優勢資源、落地產業項目的具有風向標性質的展會。

同日，以“聚勢啟航·共贏電動航空新時代”為主題，由中國化學與物理電源行業協會主辦，壹能（北京）網絡科技有限公司、電池中國網等提供支持的CIBF2026深圳交流會，也在CIBF2026展館內同期召開，為期2天。

值得關注的是，CIBF深圳交流會，繼2025年首次聚焦電動航空及下一代電池相關主題后，2026年深化技術落地、標準共建與產業鏈協同，全面對接低空經濟商業化剛需。

這也意味著，在電池行業，電動航空已從前沿概念走向產業落地，成為高能量密度、高安全性下一代電池技術的戰略級應用賽道，中國正主導全球航空電池技術與標準的話語權。

作為CIBF2026重磅配套活動之一，CIBF2026深圳交流會匯聚政企院所、航空整機、動力電池、裝備及新材料企業等各方大咖，直擊產業痛點，貼合低空合規要求，錨定航空電池迭代方向，旨在打通低空經濟與動力電池兩大萬億級賽道，搭建權威技術研討與產業對接平臺，助力電動航空電池合規化、量產化、規模化落地。

中國化學與物理電源行業協會秘書長王澤深表示，我國電池產業已構建起全球最完整的產業鏈生態，正極、負極、電解液、隔膜四大主材的產能全球占比超70%，為電動航空電池發展奠定了堅實基礎。但電動航空電池仍面臨適航標準不統一、極端工況安全風險、規模化制造一致性不足、成本高企等突出挑戰，產業鏈協同不足、技術孤島等問題亟待破解。

CIBF2026深圳交流會，圍繞下一代電池技術及先進制造工藝，航空級安全認證、適航標準以及產業鏈協同創新等核心議題，搭建政策解讀、技術研討、產業對接、標準共建于一體的高端交流平臺。與會代表達成普遍共識，產業鏈上下游同仁應摒棄單打獨斗的模式，攜手努力，共同攻克技術瓶頸，完善技術標準，打通產業鏈的堵點，堅持協同創新，實現材料、電芯、系統、裝備與認證的全鏈條聯動，構建技術共研、標準共建、風險共擔、利益共享的產業生態。

動力電池應用分會秘書長，電池中國網創始人CEO張雨表示，電池產業鏈覆蓋面廣、延伸度長，分會始終圍繞電池應用邊界，致力于推動電池技術與全產業實現高效、精準對接。當前，電池在航空領域的應用面臨巨大挑戰，盡管相關飛行測試成果屢見報道，但產業要真正實現成熟落地仍需長期攻堅。張雨強調指出，未來發展離不開全產業鏈的協同合作，更離不開標準化體系的科學制定。未來，動力分會將秉持做精、做專、做細的理念，聯動材料、裝備等上下游環節，精準對接電池與應用端需求，全力推進相關標準制定工作，為行業高質量發展保駕護航。

中國航空綜合技術研究所專業副總師兼室主任胡應東表示，低空經濟的核心要素是飛行平臺、運行環境和場景應用，而標準是安全、高效、持續發展的基礎，低空經濟多元需求共存與跨行業融合，可通過標準構建緊密相連橋梁。基于低空未來的應用發展需要，急需統籌整個低空經濟標準體系的構建，確保全國“一盤棋”，確保整個低空經濟標準化工作協同推進。

福州大學材料科學與工程學院院長、加拿大皇家科學院院士張久俊指出，在新能源汽車和大規模儲能的應用領域，發展電化學電池是必須的，也是最可行的能源儲存與轉換方式。盡管鉛酸電池和鋰離子電池已大規模產業化，但發展前沿熱點電池如全固態鋰電池、鋰硫電池、鈉離子電池、燃料電池、水系鋅電池等也是必要的。提高電池的能量密度、功率密度、循環壽命、安全性，仍然是電池開發的研究重點，探索低成本的高性能電極/電解質材料是關鍵因素。理論計算、原位測試、人工智能及機器學習，將在電池材料和電解質材料的發展中，起到舉足輕重的作用，要大力發展。

遼寧通用航空研究院副院長熊需海指出，電動航空面臨的挑戰主要有兩方面：首先是電池技術瓶頸亟待突破，高能量密度(目標500Wh/kg以上)、高充放電效率、長循環壽命的航空專用電池，是目前行業的迫切需求。另一個是熱失控的問題，這與傳統的高安全不是一個概念，高安全是電池不失控不著火即可，而熱失控在航空領域的要求是，即使電池在著火情況下，仍可保持飛機安全落地。解決途徑上，他指出電動航空器主要分純電動和混合動力航空器，而后者被視為中短期內實現更長航程的過渡方案，中長期有望在固態電池（目標500Wh/kg）與氫能技術上實現突破。

中國航天綜合技術研究所國家標準渠道主管任海濤指出，未來中國適航取證趨勢主要包括三個方面：首先就是標準的模塊化，用搭積木形式在現有標準和規章范圍內進行組合，以實現針對不同機型的適航取證；第二是供應鏈標準的“航規化”，熱失控管理從“是否發生”轉變為“發生后如何不墜機”的系統工程；第三是適航審定效率的競爭，適航審定的節奏越快，更有利于企業將產品推向市場。 他建議，應完善專項法規標準體系；創新適航審定模式，提升效率；深化空域改革與運營監管協同；強化數據安全與隱私保護；擴大沙盒監管與國際合作。

國家化學與物理電源產品質量監督檢驗中心總監余華強提醒業界，需要注意的一個問題是，航空電池使用安全要求上的特點，是允許功能衰減，但不允許功能失效，不允許發生災難性后果。因此，飛行器電池有特殊的要求，即容錯，也就是允許系統徹底失效，但要求即使單點失效，也要保證有效輸出，這通常包括單點失效下的保證，或采用分布式的設計。

廣東利元亨智能裝備股份有限公司研究院院長杜義賢表示，固態電池憑借高能量密度與高安全性，與eVTOL等低空飛行器場景高度契合，市場普遍看好其在航空領域率先實現高比例滲透。他對比分析了液態、固液混合及全固態電池的工藝差異，總結出“干、疊、壓、化”四大核心變革環節。利元亨已建成專用實驗室，研發了臥式等靜壓機等裝備，正助力固態電池從中試向GWh級量產邁進，為航空領域對高能量密度電池的需求，提供裝備支撐。

國軒高科工研總院副院長/首席科學家朱星寶表示，固態電池最初是為解決鋰金屬枝晶問題而生的技術，如今其更關鍵的角色是為高鎳、鋰金屬等高能量密度材料體系提供安全加持。他指出，300-330Wh/kg的固液混合電池已有批量應用，400Wh/kg以上產品雖在測試但尚未批量出貨；全固態電池面臨壓力、循環、良率等巨大挑戰，更適合優先在無人機、機器人等小場景落地。他強調，真正安全的固液混合電池并非簡單減少電解液，必須從材料、界面、離子網絡等底層重構。

開幕式主持人廣州小鵬汽車科技集團有限公司電池業務高級總監兼車型研發總監仲亮表示，中國擁有鋰電產業全鏈條的協同優勢，對電動航空的騰飛提供了堅實的供應鏈支撐。他祝愿電動航空業上下游企業和機構加強合作，抓住行業發展機遇，繼續把電動航空產業做大做強。

5月14日，此次交流會還將舉辦兩場主題論壇，分別圍繞“航空電池技術創新與突破”“電動航空產業協同發展新機遇”等行業熱點話題，進行廣泛深入的交流探討，促進技術互通、資源共享與產業生態深度共建。