四川
通用汽車放話，要跨越式超越中企，他們憑什么？
這幾年，美國汽車江河日下，怎么可能還有這種底氣？你有沒有感覺到，美式吹牛的味道都飄過太平洋了？為什么說他們吹牛呢？
當地時間6月9日，美國通用汽車公司宣布，將通過創新技術，跨越式超越中國企業。
美國媒體報道說，通用汽車正在研發一種基于鈉離子的全新電池技術，計劃開始生產大型儲能電池的關鍵組件。
通用汽車電池業務副總裁庫爾特·凱爾蒂表示，該技術旨在避免依賴中國主導的磷酸鐵鋰技術，通過開發“更好的技術”實現“跨越式超越” 。
通用汽車還公布了這項技術的上市時間表，初步計劃最早于2028年在密歇根州的電池開發中心小規模生產數千個電池單元，并在此基礎上逐步擴大至規模化量產。
這事把我們直接給看樂了。為什么？我們來講4件事情。
第一，最早于2028年小規模量產，這意味著，真正大規模商用至少也要到2029年甚至2030年，也就是三四年之后。
以現代社會技術進步速度，四年差不多干一個代差了，美國人認為中國同行在原地等著他們嗎？
第二，實際上，不能簡單說鈉離子電池技術比鋰電池更先進，兩者屬于不同技術路線，各有優劣，是互補而非替代關系。
在特定場景中，例如儲能和低溫環境，鈉電池具備一定的優勢，但在高能量密度場景，鋰電池仍然更先進，目前鋰電池技術成熟度和產業化水平也更高。
具體來講，鈉離子電池屬于新興技術，優勢場景是對能量密度要求不高的大規模電網儲能、低溫環境應用、低速電動車等領域，是鋰電池的重要補充。
注意啊，重點是，鈉離子電池的主要應用場景是儲能和低速電動車領域。
另外，行業分析人士指出，鈉離子電池技術目前尚未具備大規模商業化條件，當前樂觀情緒更多由市場熱度驅動。
同時，鈉離子電池能量密度還低于磷酸鐵鋰電池，只是在固定式儲能場景下，這項劣勢才不構成核心障礙，如果裝在電動汽車上，還不如磷酸鐵鋰電池。
對中國來講，鈉離子電池是鋰電池的重要補充，能幫我們擺脫鋰資源進口依賴，保障能源安全。
那么，通用汽車憑什么認為，他們比中國同行更先進呢？
第三，實際上，即使在鈉離子電池領域，中國也處于全球領先地位。
當前來看，中國在鈉離子電池的技術落地、產業鏈成熟度和量產進度上均領先美國，美國仍然停留在基礎問題攻堅與早期布局階段，距離大規模商業化還有不小的距離。
2025年，中國鈉離子電池出貨量已突破3.7GWh，2026年總產能預計突破80GWh，在重卡、兩輪車等場景已經實現商業化，全球首款鈉電池量產乘用車也已經發布，年內即可上市。
寧德時代已經發布輕商領域首款量產鈉離子電池，將于2026年7月實現量產；比亞迪也已經推出首款搭載在叉車上的鈉電電池。
反觀美國，2024年才組建國家級研發聯盟，至今仍然在解決基礎技術問題，其中包括鈉離子破壞材料結構導致循環壽命不足、電極界面副反應引發電池鼓包失效等，尚未突破量產核心瓶頸。
所以，事實上，通用汽車已經落后中國同行幾條街了。
第四，大家都知道，電動汽車發展是一個龐大的體系，電池只是其中一項技術。通用汽車即使突破了電池技術，可以說有意義，也可以說沒多大意義。
我們就說充電樁吧，截至2026年4月，中國公共充電樁490萬個、私人充電樁1705萬個，合計大約2195萬個。
美國公共充電樁只有約18.3萬個，沒有官方統計的私人充電樁數量，估算總樁數大約20-25萬個。
除了電池和充電樁，電動汽車的三電系統，還有電機和電控呢？還有更重要的智能駕駛和駕乘體驗呢？中國在這些領域幾乎都是領先的。
通用汽車憑什么吹牛呢？難道美國人認為，實現電池自主可控，就能超越了？
等他們造出電池了，就會發現電機和電控不行，然后發現智能駕駛和體驗也不行，最后發現美國的充電樁等基礎設施讓人絕望，另外還有更要命的電力，美國更不行。
這么看來，通用汽車所謂的“跨越式超越”，根本就是為了宣傳而吹牛的。
目前，美國汽車已經全面落后了，想要追趕恐怕都很困難，更別提超越了。
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