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在很多人的認知里，賽車手的成長路徑是清晰的：賽道訓練、專業車隊、系統培養，然后走向比賽。但在山東這個地方，這條賽車手的成長道路曾經并不存在。
因為沒有賽道，甚至很長一段時間里，連一條可以合法練習壓彎的封閉道路都沒有。山東那一代賽車手，不是系統培育出來的，而是在山路和空地上"野生"出來的。
2006年左右，山東沒有任何專業賽道，整個山東地區的車手想練車，只能去山路、鄉道、廢棄空地。練壓彎、八字、車身控制，甚至基礎姿態訓練，都只能在非專業環境中完成的。那個時候他們的訓練方式只有一種邏輯，摔倒，再上車。修車，再出發。一個月磨破四條牛仔褲，都算是最輕的代價了。但也正是在這樣的環境中，一批山東車手逐漸成長，并進入全國錦標賽。他們第一次站上全國賽場時，面對的是完整體系的職業車隊，而他們來自一個“沒有賽道的地方”。
賽車圈曾經流行一句話：“從山東出來的車手，每一個都能“打”。”這句話的背后并不是夸張，而是現實。
當別人過分依賴系統訓練時，他們依賴的是高風險環境下的操控以及長期高強度自我訓練。也正因如此，一旦進入正規賽道，他們往往能快速適應比賽節奏。但問題也同樣明顯，這種成長方式，沒有體系，也并不安全。
在之前，山東賽車愛好者如果想參加一場正式比賽，往往需要驅車上千公里，前往外省賽道。而現在開始，這件事不再是必須的。因為從今天開始，山東終于也有了屬于自己的摩托車賽事。
你不需要再跨省奔波，不需要再長途跋涉，只為了參加一場訓練或一場比賽。
在山東本地，就可以完成從練習到比賽的完整路徑。這不是一個便利性的提升，而是一個結構性的改變：賽車第一次在山東“留下來了”。
2026年，山東將正式開啟屬于自己的公路摩托車賽事體系：
2026第十六屆齊魯賽車運動會
暨首屆山東公路摩托車系列賽
賽事覆蓋三條賽道：
山東泉速國際卡丁車賽車場（濟南）
萬普斯競技樂園（淄博）
山東齊技賽車營地 （淄博）
共設不少于四站比賽，組成完整賽季
比賽分為統一組與自帶車組：
銀驥CST321統一組
銀驥CST MiniGP青少年統一組
青少年110cc組
300cc組
400cc組
統一組提供標準賽車，確保公平競技；自帶車組在安全規范下允許個性化參與。賽程包含練習、排位與正賽，完全對標專業競賽體系。它要解決的不是“有沒有比賽”，而是三個更深層的問題：第一，讓規則進入騎行。從經驗駕駛走向標準化競賽。第二，讓安全成為基礎，而不是選擇。從山路風險轉向賽道可控。第三，讓山東賽車第一次形成完整路徑。
從愛好者→ 訓練→ 比賽→ 職業化發展。
這場賽事的推動者，本身也來自那個“沒有賽道的年代”。他就是袁際博，七屆全國錦標賽、CSBK、泛珠三角年度總冠軍、卡塔爾多哈國王杯亞洲系列賽600cc組冠軍、多個品牌認證安駕、賽道教官、中國賽車金香檳獎--車手獎獲得者、FIM 國際摩聯的賽事仲裁與賽事主管。
贏比賽很重要，但建立體系更重要。當一項運動長期缺乏體系時，它往往只能停留在興趣階段，甚至游走在風險邊緣。而現在，山東正在發生變化。
一個曾經沒有賽道的地方，開始擁有自己的賽道體系。
一個曾經需要跨省參賽的群體，開始擁有本地賽事。
一個曾經靠“天賦與野路子”成長的群體，正在進入規則與體系。
在一個沒有賽道的地方，曾經誕生過賽車手。而從今天開始，這個地方正在回答另一個問題：當賽道真正出現時，它能不能誕生一個時代？
答案，將在賽道上揭曉。
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